Giro del mondo
con una Zero
Roman Nedielka
e.round the world
13 giugno 2024
Storia del proprietario di Zero:
Roman Nedielka racconta il suo viaggio dopo aver completato il primo viaggio solitario intorno al mondo in motocicletta elettrica
“Questo traffico è folle. Devo fare qualcosa di diverso... Devo prendere una moto.”
Nel 2017 mi sono trasferito a Giacarta, una città famosa per il suo traffico congestionato. Questi erano i pensieri che mi passavano per la testa mentre restavo bloccato per ore nei taxi in tutta la città congestionata.
Non avevo mai posseduto una moto prima. Per tutta la mia vita ho vissuto in luoghi con un buon sistema di trasporti pubblici (Londra, Singapore) o con un'eccellente infrastruttura stradale per una bella macchina grande (Dubai). A Giacarta, un'auto sarebbe stata inutile poiché ti farebbe rimanere bloccato per ore negli ingorghi.
Fu allora che misi le mani su una Zero FX.
Che cambiamento di vita è stato! La frustrazione di rimanere bloccato nel traffico si è trasformata in gioia ed eccitazione mentre sfrecciavo tra le auto e le file nel traffico, godendo dell'agilità del motore elettrico e delle capacità fuoristrada sulle strade piene di buche dell'Indonesia.
Dato che questa era la mia prima moto, dovevo ottenere una patente per moto, utilizzando ovviamente una moto a benzina standard per i giri e l'esame! Attraverso quell'esperienza, ho veramente capito quanto le moto elettriche siano superiori rispetto alle moto a benzina tradizionali. Tutto il rumore, i cambiamenti continui e le vibrazioni sono probabilmente ciò che i vecchi motociclisti sono abituati a godere, ma per me era solo un promemoria di come l'evoluzione spesso affronti lo status quo, nonostante la superiorità del nuovo.
Continuando a guidare la mia Zero FX per altri 2 anni, mi sono anche reso conto che le persone hanno molte percezioni superate su quanto sia facile usarle, mantenerle e caricarle. Ho sempre creduto nell'azione piuttosto che nelle parole, quindi ho iniziato a pensare a come sfatare praticamente quei miti sulla complessità della ricarica e sulla maturità della tecnologia.
Era circa il 2019 quando ho avuto l'idea di fare un giro del mondo in moto elettrica.
Avevo abbastanza fiducia dalla mia esperienza personale che sarebbe stato possibile. Era esattamente quel tipo di esempio pratico che avrebbe dimostrato la maturità delle moto elettriche. Nel mio benchmark, c'era solo un progetto simile di giro del mondo, ma quello era con una moto prototipo e un team che viaggiava insieme fornendo supporto continuo. È diventato chiaro che avrei dovuto viaggiare completamente da solo per dimostrare quanto sia facile usare e affidabili le moto elettriche.
Come consulente nella mia vita professionale, ho adottato un approccio molto strutturato per lo scopo, la strategia e la pianificazione del progetto. Ho costruito un quadro di tre pilastri chiave: il pilota, la moto e il percorso. Dopo aver discusso il materiale del progetto con alcuni amici di altre aziende tecnologiche, ho deciso tre attributi fondamentali:
1. Nessuna sponsorizzazione o monetizzazione dei contenuti: dovevo essere completamente autentico. Ritenevo che i progetti che producevano intrattenimento cadessero nella trappola della drammatizzazione sceneggiata e non riuscissero a rappresentare la realtà della maturità delle moto elettriche (ad esempio, la serie The Long Way Up).
2. Completamente da solo: per trasmettere la fiducia e la sicurezza nella maturità delle moto elettriche, dovevo dimostrare di avere io stesso fiducia e di non avere bisogno di alcun supporto, nemmeno nelle aree remote del nostro pianeta.
3. Percorso intorno al mondo: doveva esserci una realizzazione convincente e la circumnavigazione del mondo è la massima realizzazione per qualsiasi viaggiatore o veicolo.
Mentre mi preparavo e organizzavo la mia vita personale e professionale, è arrivato l'anno 2020 e con esso la pandemia di COVID. La pandemia ha portato alla chiusura delle frontiere, bloccando efficacemente le rotte potenziali per circumnavigare il mondo. Durante l'attesa per la riapertura delle frontiere, ho utilizzato il tempo per eseguire un Proof of Concept: ho guidato la mia Zero FX da Giacarta a Bali, 1.600 km su una moto con un'autonomia di 100 km.
Dopo aver completato il viaggio, sapevo che con un'autonomia di 300 km sul modello DSR di fascia alta, avrei potuto realizzare il giro del mondo.
Finalmente, nella primavera del 2023, l'ultimo paese (la Cina) riaprì i suoi confini e potei iniziare a preparare il mio viaggio. L'unico vantaggio del ritardo di 2 anni fu che, nel frattempo, Zero lanciò un nuovo modello, la Zero DSR/X. Questa sembrava un'opzione ancora migliore rispetto al DSR di generazione precedente. C'era qualche rischio da considerare scegliendo un prodotto completamente nuovo per una missione così estrema, ma dopo aver portato la moto in Indonesia e averla vista, fui subito felice di affrontare la sfida con questa moto invece che con il modello più vecchio.
Essendo un cittadino slovacco che vive in Indonesia, il processo di preparazione non è stato semplice. Solo per ottenere un carnet è stato un viaggio di per sé. In Indonesia, un paese di 280 milioni di persone, chi ha ottenuto il primo carnet per una moto elettrica? Sì, un ragazzo della Slovacchia. Puoi immaginare l'espressione sul volto della signora all'ambasciata cinese in Indonesia mentre teneva in mano il mio passaporto slovacco quando mi ha chiesto il biglietto aereo e la mia risposta è stata che non avrei volato in Cina, ci sarei andato in moto elettrica!
Ho preso un congedo non retribuito dal lavoro e sono partito da Giacarta il 10 luglio 2023. Ero pronto tecnicamente, mentalmente e fisicamente e i mesi di pianificazione hanno iniziato a dare i loro frutti rapidamente. Coprivo 300-350 km al giorno sulle strade congestionate delle isole di Giava e Sumatra, seduto sulla mia moto per 10-12 ore al giorno, per lo più nel traffico pesante con camion lenti onnipresenti. Dopo i primi cinque giorni, sapevo che potevo farlo. Riuscivo a rispettare le mie quote giornaliere perché la moto aveva una buona autonomia. Non avevo avuto il tempo di testarla adeguatamente perché l'importazione e la registrazione in Indonesia hanno richiesto un'eternità e ho percorso solo circa 500 km prima della partenza. Avevo il mio cronoprogramma stimato complessivo e con un inizio così forte, sono diventato più fiducioso nel farcela.
Roman e la sua Zero DSR/X in Indonesia
Dopo aver attraversato la Malesia e continuato verso la Thailandia, la stagione delle piogge ha iniziato a raggiungere il suo picco. Per le quattro settimane successive, ho guidato ogni giorno sotto la pioggia attraversando la Thailandia, il Laos e la Cina meridionale/centrale. La mia iniziale ansia per il rischio d'acqua è stata rapidamente sostituita dalla fiducia dopo aver constatato che l'esposizione quotidiana alla pioggia e le strade fangose non erano un problema per la moto. In Cina, ho visto materializzarsi la mia visione. Le moto a combustione interna sono state bandite nelle città e tutte le moto sono elettriche. Che grande impatto ha avuto sulla vivibilità delle città; il traffico era silenzioso e le persone godevano di camminare all'aperto. Spero in un futuro simile in Indonesia, dove vivo.
La Grande Muraglia Cinese + la Via della Seta a Doushazhen
Dopo la Cina, sono entrato in Kazakistan, famoso per le lunghe distanze attraverso deserti e steppe senza alcuna civiltà.
Ma ancora una volta, con una pianificazione adeguata, sono riuscito a coprire tratti di oltre 200 km senza segnale telefonico, civiltà e naturalmente senza fonti di alimentazione. Dopo il Kazakistan, ho programmato un trasferimento marittimo attraverso il Mar Caspio e mi sono diretto verso l'Europa.
Trovare la tranquillità e i cammelli in Kazakistan
Attraversare l'Europa è stato super facile poiché c'è un'eccellente infrastruttura di ricarica. Potevo caricare più velocemente dalle stazioni di ricarica e coprire fino a 500 km al giorno. Ho preso qualche giorno di riposo nel mio paese natale, la Slovacchia; sembrava surreale. Visitavo sempre dall'Indonesia in aereo, ma questa volta ho percorso la distanza su una moto elettrica!
Passando accanto al Big Ben al Parlamento del Regno Unito e fermandomi a caricare in Lorena, Francia
Dopo un po' di esposizione mediatica, ho lasciato Londra e ho volato con me stesso e la mia moto a New York.
Questo processo ha richiesto tre settimane invece di cinque giorni come previsto. L'amministrazione includeva eccezioni per la conformità alle emissioni per gli Stati Uniti, anche se la mia moto è elettrica e non produce emissioni.
Appena arrivato dall'Europa, l'infrastruttura di ricarica negli Stati Uniti sembrava piuttosto scarsa in confronto.
Ritardato dalle dogane e dalle amministrazioni, ho iniziato a incontrare l'inverno negli Stati Uniti, e alla fine mi sono ritrovato a guidare sulla neve e con tempo gelido. È stata un'altra prova delle capacità della moto e, francamente, anche delle mie. Dopo aver guidato in climi tropicali, non ero pronto per la guida invernale e ho finito con le mani coperte di profonde crepe. Ho anche imparato che una volta che il mio corpo si irrigidisce per il freddo, è meglio continuare il più a lungo possibile e non fermarsi, perché una volta fermato, il sangue ricomincia a circolare e il dolore del congelamento ricomincia quando risalgo in moto. Per coprire la mia quota giornaliera negli Stati Uniti, dovevo guidare almeno 6-7 ore al giorno, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche.
Dopo aver attraversato gli Stati Uniti fino a Los Angeles, per caso ho incontrato due donne che avevano appena attraversato gli Stati Uniti su moto elettriche e sono arrivate a LA nello stesso momento! Ci siamo incontrati alla celebrazione del loro arrivo e abbiamo avuto un'immediata connessione, poiché avevamo appena vissuto la stessa esperienza di attraversare gli Stati Uniti su una moto elettrica.
Mentre aspettavo lo sdoganamento a Los Angeles per portare la mia moto a Sydney, Australia, avevo alcuni giorni liberi e ho visitato l'ufficio di Zero in California. Non avevamo alcun accordo formale o informale – mi piacevano semplicemente i loro prodotti e mi è stato offerto il privilegio di visitare la loro sede a Scotts Valley e incontrare il team che li progetta e li costruisce. Erano un gruppo fantastico di persone e l'ambiente aveva ancora l'energia di una start-up.
L'Australia è stata un cambiamento benvenuto dal freddo degli Stati Uniti. Poiché la temperatura influisce sull'autonomia, ero felice di recuperare circa il 5% di autonomia durante ogni tratto di guida attraverso il caldo estivo australiano. La comunità EV in Australia era fantastica e il mio progetto ha ottenuto una grande copertura mediatica nazionale.
Ho progettato il mio percorso per sfidare la moto, e la sfida è stata intensa. Ho attraversato l'outback australiano con tratti di oltre 250 km di pura desolazione. Il mio tempo in Kazakistan mi ha aiutato a prepararmi per queste percorrenze desolate e sono persino arrivato a Uluru, la Roccia Rossa, al centro dell'Outback australiano, dove nessun'altra moto elettrica era riuscita a navigare prima.
La gigantesca roccia rossa di Uluru, una delle attrazioni più iconiche dell'Australia, che si erge drammaticamente dal deserto centrale australiano
La affidabilità delle moto elettriche nei trasporti non è spesso discussa. La mia esperienza è che la Zero DSR/X si comporta ottimamente in varie forme di trasporto.
Dopo l'Australia, ho messo la moto su una nave container verso Timor Est, situato sulla stessa isola dell'Indonesia, e ho potuto attraversare il confine terrestre lì. La moto ha trascorso tre settimane in un container di spedizione ed era completamente a posto e pronta per essere guidata dopo il trasporto.
Per fare il giro del mondo, la mia Zero DSR/X ha percorso un viaggio di 66.000 km. Non tutti i 66.000 km sono stati percorsi poiché ho dovuto attraversare oceani e mari – circa 24.000 km del percorso sono stati in trasporto, dove la moto ha trascorso settimane in casse, chiusa in contenitori caldi e umidi per settimane in mare, o semplicemente legata su una barca o un traghetto. Considerando tutte le condizioni variate e complicate, la mia DSR/X è stata completamente a posto. La moto ha gestito tutto il trasporto splendidamente e senza problemi.
Cosa ha passato la mia moto durante il trasporto:
• Imballata e volata per due settimane da San Francisco a Giacarta (l'ho sostanzialmente acquistata e importata in Indonesia per poter partire da lì).
• Legata con corde su una barca di legno con banane in attraversamento da Sumatra a Malaysia.
• Fissata su un traghetto sul ponte esterno per due giorni attraverso il Mar Caspio da Kazakistan all'Azerbaigian.
• Imballata per due settimane volando da Londra a New York (e ho dovuto ridurre la SoC al 10% per richiesta della compagnia aerea, il che è lontano dall'ottimale per una lunga conservazione).
• Imballata per tre settimane in attesa e volando da Los Angeles a Sydney.
• Chiusa in un container per tre settimane su una nave attraversando da Darwin a Timor Est (ho dovuto passare per Singapore).
Condividendo lo spazio su una barca che trasporta banane in Malaysia
La gioia di attraversare da Timor Est all'Indonesia è stata travolgente
Mesi fa, sono partito da casa in Indonesia da ovest e sono tornato da est, completando il giro del mondo. Ho ancora alcuni salti tra le isole indonesiane per tornare a Giacarta per chiudere tecnicamente il cerchio, ma semplicemente arrivare in Indonesia segna un grande traguardo: il primo giro del mondo in solitaria con una moto elettrica.
Molte persone lungo il percorso mi hanno detto che sono un tipo fortunato. Mi sento fortunato, ma la chiarezza di scopo e strategia combinata con disciplina e integrità hanno reso il progetto un successo. Tutto senza sponsor o supporto.
Vedute maestose al bordo del Grand Canyon in Arizona e il deserto ampio del Kazakistan
Ho inquadrato l'intero progetto come un lavoro e avevo una routine chiara di preparazione mattutina e piano del giorno finale, inclusi punti per le ricariche di metà giornata e destinazione finale. Come previsto, trovare un punto di ricarica è stato facile. Ogni hotel aveva in definitiva una presa di corrente da qualche parte e il 95% delle volte non ci sono stati problemi. Non ho mai prenotato l'hotel in anticipo, così potevo facilmente andare altrove se c'era un problema, ma ciò è successo solo 5-10 volte durante tutto il viaggio. Anche le ricariche di metà giornata erano facili. Ho sempre trovato una casa gentile, un negozio, un ristorante o anche una remota stazione ferroviaria in Kazakistan dove potevo caricare.
Durante l'intero viaggio, mi sono assicurato di mantenermi in forma, di andare in palestra dove possibile e di prendere integratori. Nei sette mesi del viaggio, non mi sono mai ammalato, ma a Timor Est, sono stato finalmente fermato per una settimana da una febbre. Fortunatamente, non ero più di fretta e ho negoziato un ritorno al lavoro posticipato, ottenendo del tempo per far sedimentare il peso del mio viaggio. Sono tornato a Giacarta in moto!
Le cose buone e facili:
• La ricarica non è mai stata un problema e non sono mai rimasto senza batteria grazie alla pianificazione adeguata.
• Non ho avuto alcun problema con la moto durante tutto il viaggio. Ho dovuto solo cambiare pneumatici, cinghia e pastiglie dei freni dopo 25.000 km.
• Il mio corpo non mi ha tradito e non ho avuto problemi medici o di salute durante il viaggio. Tutto questo nonostante la mia intolleranza al glutine e le limitazioni che ha imposto su quello che stavo mangiando, a volte solo patatine e cioccolato per settimane.
Le principali sfide:
• Le procedure doganali sono sempre state complesse e specifiche per ogni paese. Ho speso molto tempo e denaro per attraversare la Cina e gli Stati Uniti.
• Il tempo è stato una vera sfida. Pioggia prevalente, forti venti e anche neve. Stimerei che solo il 10% dei giorni ha avuto bel tempo. Questo è stato anche a causa del mio ritardo nella partenza, che mi ha spinto nelle stagioni delle piogge, nell'inverno e nel caldo intenso in varie località.
Completare il primo giro del mondo in solitaria con una moto elettrica ha aperto la porta a ulteriori imprese. I miei piani includono la creazione di un incubatore di e-mobility nel Sud-est asiatico, che si baserà sulle intuizioni e sui successi di questo progetto. Inoltre, scriverò un libro che documenta le mie esperienze e riflessioni su questo viaggio. Ultimo ma non meno importante, non vedo l'ora di continuare le mie avventure su moto elettriche all'avanguardia!
Per contatti o ulteriori dettagli sul progetto:
Roman scrivendo questa storia a bordo di un traghetto in Indonesia
© Roman Nedielka, giugno 2024
EV Blood Biking
