Tour du monde
sur une Zero
Roman Nedielka
e.round the world
13 juin 2024
Histoire d'un propriétaire de Zero:
Roman Nedielka raconte son voyage après avoir terminé le premier tour du monde en solo sur une moto électrique.
“Ce trafic est insensé. Je dois faire quelque chose de différent... Je dois obtenir une moto.”
En 2017, j'ai déménagé à Jakarta, une ville célèbre pour sa congestion routière. Ces pensées tournaient en boucle dans ma tête alors que je restais coincé pendant des heures dans des taxis à travers la ville encombrée.
Je n'avais jamais possédé de moto auparavant. Tout au long de ma vie, j'ai vécu dans des endroits avec de bons transports publics (Londres, Singapour) ou une infrastructure routière excellente pour une grande voiture (Dubaï). À Jakarta, une voiture serait inutile car elle vous laisse coincé pendant des heures dans les embouteillages.
C'est alors que j'ai mis la main sur une Zero FX.
Quelle transformation ! La frustration d'être coincé dans les embouteillages s'est transformée en joie et excitation alors que je me faufilais entre les voitures, profitant de l'agilité de la propulsion électrique et des capacités tout-terrain sur les routes criblées de nids-de-poule en Indonésie.
Comme c'était ma première moto, j'ai dû obtenir un permis de moto - en utilisant bien sûr une moto à essence standard pour les trajets et l'examen ! Grâce à cette expérience, j'ai vraiment réalisé à quel point les motos électriques sont supérieures aux motos à essence traditionnelles. Tout le bruit, les changements de vitesse constants et les vibrations sont probablement ce que les vieux motards sont conditionnés à apprécier, mais pour moi, cela ne faisait que me rappeler comment l'évolution affronte souvent le statu quo, malgré la supériorité du nouveau.
Alors que je continuais à rouler avec ma Zero FX pendant 2 ans de plus, j'ai également réalisé que les gens avaient de nombreuses perceptions dépassées sur leur facilité d'utilisation, d'entretien et de recharge. Je crois toujours en l'action plutôt qu'en les paroles, alors j'ai commencé à penser à comment démystifier ces mythes sur la complexité de la recharge et la maturité de la technologie.
C'est vers 2019 que j'ai eu l'idée de faire un tour du monde à moto électrique.
J'avais suffisamment confiance en ma propre expérience pour savoir que c'était possible. C'était exactement ce type d'exemple pratique qui prouverait la maturité des motos électriques. Dans mon repère, il n'y avait qu'un seul projet similaire de tour du monde, mais c'était avec une moto prototype et une équipe voyageant ensemble pour fournir un soutien continu. Il est devenu clair que je devrais rouler complètement en solo pour montrer à quel point il est facile d'utiliser et fiable les motos électriques.
En tant que consultant dans ma vie professionnelle, j'ai adopté une approche très structurée pour l'objectif, la stratégie et la planification du projet. J'ai construit un cadre de trois piliers clés : le pilote, la moto et l'itinéraire. Après avoir partagé le matériel du projet avec des amis d'autres entreprises technologiques, j'ai décidé de trois attributs fondamentaux :
1. Pas de parrainage ni de monétisation de contenu : je devais être complètement authentique. Je sentais que les projets produisant du divertissement tombaient dans le piège de la dramatisation scénarisée et échouaient à représenter la réalité de la maturité des motos électriques (par exemple, la série The Long Way Up).
2. Complètement en solo : pour transmettre la confiance dans la maturité des motos électriques, je devais montrer que j'avais moi-même confiance et que je n'avais besoin d'aucun soutien, même dans les régions éloignées de notre planète.
3. Itinéraire de tour du monde : il devait y avoir un accomplissement convaincant, et la circumnavigation du monde est l'accomplissement ultime pour tout voyageur ou véhicule.
Alors que je me préparais et organisais ma vie personnelle et professionnelle, l'année 2020 est arrivée, avec la pandémie de COVID. La pandémie a entraîné la fermeture des frontières, bloquant effectivement les routes potentielles pour faire le tour du monde. En attendant la réouverture des frontières, j'ai profité du temps pour réaliser une preuve de concept - j'ai roulé avec ma Zero FX de Jakarta à Bali, soit 1 600 km en moto avec une autonomie de 100 km.
Après avoir terminé la balade, je savais qu'avec une autonomie de 300 km sur le modèle DSR de haut niveau, je pourrais accomplir le tour du monde.
Enfin, au printemps 2023, le dernier pays (la Chine) a rouvert ses frontières, et j'ai pu commencer à préparer mon voyage. Le seul avantage du retard de 2 ans était qu’entre-temps, Zero avait lancé un nouveau modèle, la Zero DSR/X. Cela semblait être une option encore meilleure que l'ancienne génération de la DSR. Il y avait un certain risque à choisir un produit entièrement neuf pour une mission aussi extrême, mais après avoir reçu la moto en Indonésie et l'avoir vue, j'étais immédiatement heureux de relever le défi avec ce modèle plutôt qu'avec l'ancien.
Étant Slovaque vivant en Indonésie, le processus de préparation n'a pas été simple. Rien que pour obtenir un carnet de passage en douane était une aventure en soi. En Indonésie, un pays de 280 millions d'habitants, qui a obtenu le premier carnet pour une moto électrique ? Oui, un gars de Slovaquie. Vous pouvez imaginer l'expression sur le visage de la dame à l'ambassade de Chine en Indonésie tenant mon passeport slovaque lorsqu'elle a demandé mon billet d'avion et que j'ai répondu que je ne prendrais pas l'avion pour la Chine, mais que j'y irais à moto électrique !
J'ai pris un congé sans solde et je suis parti de Jakarta le 10 juillet 2023. J'étais prêt techniquement, mentalement et physiquement, et les mois de planification ont rapidement porté leurs fruits. Je parcourais 300 à 350 km par jour sur les routes encombrées de Java et des îles de Sumatra, passant 10 à 12 heures par jour sur ma moto, principalement dans la circulation dense avec des camions lents omniprésents. Après les cinq premiers jours, je savais que je pouvais le faire. Je pouvais respecter mes quotas quotidiens grâce à la bonne autonomie de la moto. Je n'avais pas eu le temps de la tester correctement car l'importation et l'enregistrement en Indonésie ont pris des siècles, et je n'avais parcouru qu'environ 500 km avant le départ. J'avais mon calendrier global estimé et avec un départ aussi fort, je suis devenu plus confiant dans la réalisation de mon objectif.
Roman et sa Zero DSR/X en Indonésie
Après avoir traversé la Malaisie et continué vers la Thaïlande, la saison des pluies a commencé à atteindre son apogée. Pendant les quatre semaines suivantes, j'ai roulé tous les jours sous la pluie à travers la Thaïlande, le Laos et le sud/centre de la Chine. Mon anxiété initiale concernant le risque lié à l'eau a rapidement été remplacée par la confiance après avoir constaté que l'exposition quotidienne à la pluie et les routes boueuses ne posaient aucun problème pour la moto. En Chine, j'ai vu ma vision se concrétiser. Les motos à moteur à combustion ont été interdites dans les villes et toutes les motos sont électriques. Quel impact fantastique cela a eu sur la qualité de vie des villes ; le trafic était calme, et les gens appréciaient de marcher à l'extérieur. J'espère un tel avenir pour l'Indonésie, où je vis.
La Grande Muraille de Chine + la Route de la Soie à Doushazhen
Après la Chine, je suis entré au Kazakhstan, célèbre pour ses longues distances à travers les déserts et les steppes sans aucune civilisation.
Mais encore une fois, avec une planification appropriée, j'ai pu parcourir des étendues de plus de 200 km sans signal téléphonique, sans civilisation, et naturellement sans sources d'énergie. Après le Kazakhstan, j'ai prévu un transfert maritime sur la mer Caspienne et j'ai foncé vers l'Europe.
Trouver la solitude et des chameaux au Kazakhstan
Traverser l'Europe a été super facile car il y a une excellente infrastructure de recharge. Je pouvais recharger plus rapidement aux stations de recharge et couvrir jusqu'à 500 km par jour. J'ai pris quelques jours de congé dans mon pays natal, la Slovaquie ; c'était surréaliste. Je visitais toujours depuis l'Indonésie en avion, mais cette fois, j'ai parcouru la distance à moto électrique !
Croiser devant Big Ben au Parlement britannique et s'arrêter pour recharger en Lorraine, France
Après une certaine couverture médiatique, j'ai quitté Londres et je me suis envolé avec ma moto pour New York.
Ce processus a pris trois semaines au lieu des cinq jours prévus. L'administration incluait des exceptions de conformité aux émissions pour les États-Unis, même si ma moto est électrique et n'a pas d'émissions du tout.
Arrivant tout juste d'Europe, l'infrastructure de recharge aux États-Unis m'a semblé quelque peu clairsemée en comparaison.
Retardé par les douanes et les administrations, j'ai commencé à affronter l'hiver aux États-Unis, et j'ai finalement roulé dans la neige et par temps glacial. C'était un autre témoignage des capacités de la moto et, franchement, des miennes aussi. Après avoir roulé dans des climats tropicaux, je n'étais pas prêt pour la conduite hivernale et j'ai fini avec les mains couvertes de fissures profondes. J'ai également appris qu'une fois que mon corps se raidit à cause du froid, il vaut mieux continuer aussi longtemps que possible et ne pas s'arrêter car une fois arrêté, le sang recommence à circuler et la douleur du gel recommence lorsque je remonte sur ma moto. Pour couvrir mon quota quotidien aux États-Unis, je devais rouler au moins 6-7 heures chaque jour, quel que soit le temps.
Après avoir traversé les États-Unis jusqu'à Los Angeles, par hasard, j'ai rencontré deux femmes qui venaient de traverser les États-Unis à moto électrique et qui sont arrivées à LA en même temps ! Nous nous sommes rencontrés à leur fête d'arrivée et avons immédiatement sympathisé car nous venions de vivre la même expérience de traversée des États-Unis à moto électrique.
En attendant le dédouanement à Los Angeles pour envoyer ma moto à Sydney, en Australie, j'ai eu quelques jours de libre et j'ai visité le bureau de Zero en Californie. Nous n'avions aucun arrangement formel ou informel - j'aimais simplement leurs produits et on m'a offert le privilège de visiter leur siège à Scotts Valley et de rencontrer l'équipe qui les conçoit et les construit. Ils étaient une équipe formidable, et l'environnement avait encore l'énergie d'une start-up.
L'Australie était un changement bienvenu par rapport au froid des États-Unis. Comme la température affecte l'autonomie, j'étais heureux de récupérer environ 5 % d'autonomie supplémentaire lors de chaque trajet à travers l'été chaud australien. La communauté des véhicules électriques en Australie était incroyable et mon projet a suscité une excellente couverture médiatique nationale.
J'ai conçu mon itinéraire pour mettre la moto à l'épreuve, et cela a été un défi. J'ai traversé l'outback australien avec des étendues de plus de 250 km de pure vacuité. Mon temps au Kazakhstan m'a aidé à me préparer pour ces trajets désolés et j'ai même réussi à atteindre Uluru Red Rock au centre de l'outback australien, où aucune autre moto électrique n'avait réussi à se rendre auparavant.
Le gigantesque rocher rouge d'Uluru, l'une des attractions les plus emblématiques de l'Australie, se dressant de manière spectaculaire dans le désert central australien
La fiabilité des motos électriques en transport est rarement évoquée. Mon expérience est que la Zero DSR/X tient parfaitement dans diverses formes de transport.
Après l'Australie, j'ai mis la moto sur un cargo en direction du Timor-Leste, situé sur la même île que l'Indonésie, et j'ai pu traverser la frontière terrestre là-bas. La moto a passé trois semaines dans un conteneur d'expédition et était parfaitement prête à rouler après l'expédition.
Pour faire le tour du monde, ma Zero DSR/X a parcouru 66 000 km. Tous les 66 000 km n'ont pas été effectués à moto car j'ai dû traverser des océans et des mers - environ 24 000 km de la route étaient en transport où la moto a passé des semaines dans des caisses, fermée dans des conteneurs chauds et humides pendant des semaines en mer, ou simplement attachée sur un bateau ou un ferry. Compte tenu de toutes les conditions variées et compliquées, ma DSR/X était complètement intacte. La moto a géré tout le transport magnifiquement et sans aucun problème.
Ce que ma moto a traversé en transport :
• Mise en caisse et vol pendant deux semaines de San Francisco à Jakarta (je l'ai essentiellement achetée et importée en Indonésie pour pouvoir commencer de là).
• Attachée à la corde sur un bateau en bois avec des bananes traversant de Sumatra à la Malaisie.
• Attachée sur un ferry sur le pont extérieur pendant deux jours à travers la mer Caspienne du Kazakhstan à l'Azerbaïdjan.
• Mise en caisse pendant deux semaines pour voler de Londres à New York (et a dû réduire le SoC à seulement 10 % selon les exigences de la compagnie aérienne, ce qui est loin d'être optimal pour un stockage prolongé).
• Mise en caisse pendant trois semaines en attente et vol de Los Angeles à Sydney.
• Fermée dans un conteneur pendant trois semaines sur un navire traversant de Darwin au Timor-Leste (je devais passer par Singapour).
Partager l'espace sur un bateau transportant des bananes en Malaisie
La joie de traverser du Timor-Leste à l'Indonésie était écrasante
Il y a des mois, j'ai quitté mon domicile en Indonésie par l'ouest et j'ai fait le tour du monde, revenant par l'est. Il me reste encore quelques étapes à travers les îles indonésiennes pour revenir à Jakarta pour boucler techniquement le cercle, mais simplement arriver en Indonésie marque un grand accomplissement - le premier tour du monde en solo sur une moto électrique.
Beaucoup de gens le long du chemin m'ont dit que j'étais un gars chanceux. Je me sens chanceux, mais la clarté du but et de la stratégie combinée à la discipline et à l'intégrité ont permis au projet d'être un succès. Tout cela sans aucun sponsor ni soutien.
Vues massives au bord du Grand Canyon en Arizona et du vaste désert du Kazakhstan
J'ai encadré tout le projet comme un travail et j'avais une routine claire de préparation matinale et de plan de fin de journée incluant des points pour des charges de mi-journée et une destination cible. Comme prévu, trouver un point de charge était facile. Chaque hôtel avait finalement une prise quelque part et 95 % du temps, il n'y avait pas de problème. Je n'ai jamais réservé l'hôtel à l'avance pour pouvoir facilement aller ailleurs s'il y avait un problème, mais cela n'est arrivé que 5 à 10 fois tout au long du voyage. Les charges de mi-journée étaient également faciles. Je pouvais toujours trouver un foyer amical, un magasin, un restaurant ou même une station de service ferroviaire éloignée au Kazakhstan où je pouvais recharger.
Tout au long du voyage, je me suis assuré de rester en forme, de sauter à la salle de sport dès que possible et de prendre des suppléments. Au cours des sept mois de voyage, je n'ai jamais été malade mais au Timor-Leste, j'ai finalement été terrassé par une fièvre pendant une semaine. Heureusement, je n'étais plus pressé et j'ai négocié un retour retardé au travail, me donnant le temps de laisser la gravité de mon voyage s'imprégner. J'ai roulé d'Indonésie jusqu'à Jakarta !
Les bons et faciles :
• La recharge n'a jamais été un problème et je n'ai jamais manqué de batterie grâce à une planification adéquate.
• Je n'ai eu aucun problème avec la moto tout au long du voyage. J'ai seulement dû changer les pneus, la courroie et les plaquettes de frein après 25 000 km.
• Mon corps ne m'a pas laissé tomber et je n'ai eu aucun problème médical ou de santé pendant le voyage. Tout cela malgré mon intolérance au gluten et les limitations que cela posait à mon alimentation, parfois pendant des semaines seulement des chips et du chocolat.
Les principaux défis :
• Les procédures douanières ont toujours été complexes et spécifiques à chaque pays. J'ai passé beaucoup de temps et d'argent pour traverser la Chine et les États-Unis.
• Le temps était un véritable défi. Pluie omniprésente, vents forts et même neige. J'estimerais que seulement 10 % des jours avaient un beau temps. Cela était également dû à mon départ retardé, me poussant dans les saisons des pluies, l'hiver et la chaleur intense dans divers endroits.
Réaliser le premier tour du monde en solo à moto électrique a ouvert la porte à d'autres projets. Mes plans incluent la création d'un incubateur de mobilité électrique en Asie du Sud-Est, qui s'appuiera sur les enseignements et les succès de ce projet. De plus, j'écrirai un livre qui documente mes expériences et réflexions de ce voyage. Enfin, je me réjouis de continuer mes aventures sur des motos électriques de pointe !
Pour contacter ou obtenir plus de détails sur le projet :
Roman écrivant cette histoire à bord d'un ferry en Indonésie
© Roman Nedielka, juin 2024
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