436,5 KM AVEC UNE SEULE CHARGE
UN NOUVEAU TITRE GUINNESS WORLD RECORDS®
Zero Motorcycles
13 octobre 2026
Des Alpes à la Méditerranée, la Zero DS vient de parcourir 436,5 km d'une seule traite, faisant de Zero Motorcycles le nouveau détenteur du titre GUINNESS WORLD RECORDS® du plus long trajet effectué par une moto électrique avec une seule charge.
L'aventure a commencé dans la région alpine franco-italienne, avec trois pilotes, trois motos électriques de série et un précédent record de 310,689 kilomètres à battre.
L'objectif était de traverser la France vers le sud, en franchissant des cols de montagne, en traversant des villages et en empruntant des routes de campagne jusqu'à la côte méditerranéenne. Un itinéraire choisi autant pour son efficacité que pour le plaisir du voyage.
À l'arrivée, les trois motos avaient dépassé le précédent record. Jelle Verstaen, au guidon d'une Zero DS équipée d'un Power Tank, était allé le plus loin, parcourant 436,5 kilomètres avec une seule charge.
Louis Renaud (France) sur une SR/S, Jenny Brookes (États-Unis/Pays-Bas) sur une DSR/X, Jelle Verstaen (Belgique) sur une DS
« Un record n'a de sens que si les motards peuvent s'y identifier. Il s'agissait de trois motos de série, exactement telles qu'elles sortent de chez nos concessionnaires, conduites sur des routes publiques, dont l'une par un client Zero Motorcycles. Toutes les trois ont dépassé le précédent record. Ce n'est pas un exploit isolé : cela démontre ce que notre technologie permet déjà aujourd'hui, et nous comptons continuer à repousser les limites. »
Pourquoi la Zero DS ?
Pour cette tentative de record, Jelle pilotait une Zero DS de série équipée du Power Tank optionnel, disponible dans le commerce.
La batterie standard de 15,6 kWh de la DS était associée au Power Tank de 3,6 kWh, portant la capacité totale à 19,2 kWh. Hormis cette option d'usine, la moto était entièrement d'origine, avec ses pneus standard et sans aucune modification spécifique à la tentative de record.
La DS a été choisie pour son efficacité et le confort qu'elle offre au pilote. Ses jantes moulées présentent des avantages aérodynamiques par rapport aux roues à rayons de la DSR/X, plus puissante, tandis que son moteur moins puissant contribue à limiter le poids total. Bien que la SR/S entièrement carénée soit plus légère et plus aérodynamique, la position de conduite droite de la DS offrait un avantage pratique en matière de confort pour un trajet qui devait durer plus de huit heures.
L'objectif n'était pas seulement de battre un record, mais de découvrir jusqu'où une moto électrique de série pouvait aller sur routes publiques, avec une technologie déjà accessible aux motards Zero.
TROIS PILOTES, UNE SEULE CHARGE
Jelle n'effectuait pas ce trajet seul.
Louis Renaud, client français de Zero Motorcycles, l'accompagnait sur sa propre SR/S. Il apportait sa connaissance des routes locales et servait de témoin indépendant de la tentative. Jenny Brookes, Senior Global Brand Manager chez Zero Motorcycles, complétait le groupe sur une DSR/X de série, appareil photo en main pour immortaliser le parcours.
L'équipe d'assistance avait également sa propre logistique à gérer. Un véhicule suiveur était chargé de filmer tout au long du trajet, tandis que deux fourgons se tenaient prêts à récupérer les motos une fois leurs batteries épuisées. Avec trois modèles différents, impossible de savoir précisément quand chaque pilote terminerait sa course.
Après avoir reconnu l'itinéraire et pris un repas pendant la recharge à une borne EBORN de niveau 2, le groupe est parti des Claux, à Vars, dans les Alpes françaises, vers 19 heures.
Les pilotes ont ensuite pris la direction du sud, empruntant de petites routes et des départementales françaises, serpentant entre cols de montagne, villages et paysages ouverts. Il ne s'agissait pas d'un essai sur circuit fermé dans des conditions contrôlées. Il fallait composer avec de vraies routes, la circulation et quelques arrêts pour grignoter ou faire une pause pendant la nuit.
Au fil des heures, les paysages alpins ont progressivement laissé place à des zones plus urbanisées vers le sud. Kilomètre après kilomètre, les pilotes se rapprochaient de la Méditerranée et du précédent record.
CHAQUE KILOMÈTRE COMPTE
Parcourir une telle distance ne dépend pas uniquement de la capacité de la batterie. Chaque portion de l'itinéraire et la manière dont les pilotes l'abordaient jouaient un rôle pour tirer le meilleur parti de chaque charge. La stratégie reposait sur quelques décisions essentielles :
Privilégier les petites routes.
L'itinéraire évitait les grandes autoroutes au profit de routes plus étroites, avec une voie dans chaque sens, permettant de maintenir une allure plus régulière. Ces routes sont généralement plus pittoresques et agréables lorsqu'on voyage pour le plaisir du trajet plutôt que pour la destination.
Rouler de nuit.
Si la reconnaissance de l'itinéraire idéal s'est déroulée de jour, la nuit était le moment idéal pour battre un record. Avec moins de circulation, le groupe pouvait limiter les interruptions, les freinages inutiles et les accélérations répétées.
Maîtriser sa vitesse.
La résistance aérodynamique augmente avec la vitesse. Une allure modérée et régulière permettait donc de limiter la consommation d'énergie. Lorsque l'état de la route et les limitations de vitesse le permettaient, les pilotes visaient environ 52 km/h.
Tirer parti du relief.
Le freinage régénératif permettait de récupérer de l'énergie dans les descentes alpines, tandis que l'anticipation des virages et des changements de tracé aidait à conserver l'élan et à éviter les freinages inutiles.
Exploiter la technologie.
Les modes de conduite personnalisables permettaient d'ajuster la puissance délivrée ainsi que la régénération à la décélération et au freinage selon les conditions. Le régulateur de vitesse aidait à maintenir une allure constante et efficace. Couper le moteur à l'aide du coupe-circuit sur certaines portions faisait également partie des techniques envisagées pour réduire la résistance de la transmission et préserver l'élan.
Aucune de ces techniques n'a fait la différence à elle seule. Ensemble, elles ont contribué à réduire la consommation d'énergie et à augmenter la distance parcourue avec une seule charge.
UNE NUIT SUR LA ROUTE
Rouler pendant des heures sur des routes secondaires au beau milieu de la nuit peut devenir un peu monotone. Chaque pilote avait sa méthode pour rester éveillé : appeler des proches dans d'autres fuseaux horaires, chanter des chansons écoutées en boucle des années auparavant ou essayer de prononcer le nom de chaque village français croisé sur la route, depuis l'intérieur de son casque.
Avant le départ, nous avions débattu de la question suivante : rouler jusqu'à épuisement complet de chaque batterie sans s'arrêter renforcerait-il la crédibilité de notre tentative, ou serait-ce simplement imprudent ? Nous avons choisi de faire des pauses, en partie pour des raisons de sécurité, mais aussi parce qu'il y avait finalement bien plus à voir en chemin que l'intérieur d'un casque.
Un arrêt nous a conduits à Arles, en France, où nous n'avons pas résisté à une rapide visite de l'amphithéâtre romain, vieux de près de 2 000 ans et datant du Ier siècle. Difficile d'imaginer que les Romains qui l'ont construit auraient pu prévoir que, deux millénaires plus tard, une bande de motards disparates viendrait garer des motos électriques devant ses murs pour boire un Red Bull en pleine nuit.
Bien sûr, s'arrêter trop longtemps au milieu de la nuit comporte aussi des risques. Une fois l'adrénaline retombée, le corps commence à se demander pourquoi il n'est pas au lit. Nous avons donc écourté les pauses et poursuivi notre route.
LE PRÉCÉDENT RECORD EST BATTU
Nous avons finalement franchi la barre des 310,689 kilomètres. Le précédent titre Guinness World Records était officiellement battu, mais personne n'avait encore terminé.
Louis a poursuivi jusqu'à 350 kilomètres sur sa SR/S, terminant avec 4 % de batterie restante au moment où la pluie commençait à s'intensifier. Il était satisfait d'atteindre un beau chiffre rond et, tout aussi important, de pouvoir enfin descendre de sa moto et se dégourdir les jambes.
Jenny a poussé la DSR/X jusqu'à 384 kilomètres. Sur une partie du trajet, elle transportait le vidéaste comme passager sous une pluie battante. Elle a même parcouru 15 kilomètres supplémentaires après que le tableau de bord avait indiqué un niveau de charge de 0 %.
Tous deux avaient largement dépassé le précédent record. Mais Jelle et la Zero DS continuaient leur route.
LA DERNIÈRE LIGNE DROITE
Pendant la majeure partie du trajet, les conditions avaient été sèches et agréables. Puis nous sommes arrivés en Camargue.
Une importante tempête avait traversé la région, apportant de fortes pluies sur les 100 derniers kilomètres. Et pendant les 25 dernières minutes environ, les conditions se sont encore dégradées : de violents vents latéraux et des pluies torrentielles ont transformé la dernière étape en véritable combat contre les éléments. Après des heures passées à gérer soigneusement chaque kilomètre et chaque pourcentage de batterie, la météo semblait bien décidée à gâcher l'arrivée.
Mais la Zero DS continuait d'avancer. Après les 400 kilomètres, la distance n'a cessé d'augmenter jusqu'à ce que la batterie finisse par s'épuiser et que le GPS s'arrête à 436,5 kilomètres.
C'était fait. Le précédent GUINNESS WORLD RECORD avait été dépassé de 125,8 kilomètres, soit une amélioration de plus de 40 %. Après une nuit de conduite ayant mis à l'épreuve le pilote comme la machine, le chiffre était officiel : un nouveau record.
COMMENT LES 436,5 KM ONT ÉTÉ ATTEINTS
Aucune astuce unique n'explique cette distance. Le résultat repose sur une combinaison entre l'efficacité intrinsèque de la Zero DS, une préparation minutieuse de l'itinéraire et plusieurs décisions judicieuses prises en chemin.
Avant la tentative, l'équipe a étudié les facteurs susceptibles de permettre à chaque kilowattheure d'offrir davantage d'autonomie. Des routes plus calmes et une allure modérée et constante ont permis de limiter les accélérations et freinages inutiles. Rouler de nuit signifiait moins de circulation pour interrompre ce rythme, tandis que les descentes alpines offraient des occasions de gérer l'élan et d'utiliser le freinage régénératif. La pression des pneus avait également son importance, et les motos sont restées dans leur configuration de série.
La moto elle-même a joué un rôle essentiel. La Zero DS associe une batterie Z-Force à haute densité énergétique à un moteur à aimants permanents intérieurs refroidi passivement et à une transmission conçue pour minimiser les pertes d'énergie. Son système de décélération régénérative peut restituer une partie de l'énergie à la batterie, tandis que sa conception générale allie efficacité, polyvalence et confort propres à une moto dual-sport.
Il ne s'agit ni de modifications spéciales pour battre un record ni de technologies secrètes. Tout cela fait partie de la Zero DS de série. Le record a été obtenu en comprenant comment en exploiter pleinement le potentiel.
LES DÉTAILS QUI OFFICIALISENT LE RECORD
Après tous ces kilomètres, il restait un dernier obstacle : vérifier que chaque détail était conforme. Établir un record du monde demande plus que parcourir une longue distance avec une seule charge. Il faut aussi remplir une bonne quantité de formalités administratives.
Travailler avec GUINNESS WORLD RECORDS® impliquait de respecter un ensemble d'exigences destinées à ne laisser que peu de place au doute. La moto devait être disponible dans le commerce et non modifiée, ce qui faisait de la Zero DS équipée de son Power Tank optionnel un choix naturel. Même le remplacement des pneus par des modèles à plus faible résistance au roulement était exclu.
La préparation concernait également la batterie et la documentation. La DS a été entièrement chargée avant le départ, puis le port de recharge a été scellé avec du ruban adhésif afin que toute intervention pendant le trajet soit immédiatement visible. Pour vérifier la distance, Jelle transportait deux traceurs GPS vérifiés par des professionnels. Quand on vise un record du monde, l'optimisme du tableau de bord ne suffit pas à trancher le débat.
Un carnet de bord a accompagné le trajet du début à la fin, consignant les horaires, les pauses, les photos de localisation et les témoignages. Manu De Soomer était témoin à bord du véhicule suiveur, tandis que Louis Renaud suivait sur sa propre Zero SR/S, à la fois comme témoin et comme pilote ayant prévu une soirée particulièrement ambitieuse.
À l'arrivée, un arbitre officiel de GUINNESS WORLD RECORDS® a passé plus d'une heure à examiner les preuves, enregistrer les résultats définitifs et recueillir les déclarations.
20 ANS À REPOUSSER LES LIMITES
Ce record intervient lors d'une année importante pour Zero Motorcycles.
En 2026, l'entreprise célèbre les 20 ans de ses débuts dans un garage californien. En deux décennies, les batteries sont devenues plus performantes, les moteurs plus puissants et les motos électriques ont trouvé leur place dans les rues des villes, sur les routes de montagne, les circuits et les sentiers du monde entier.
La technologie a considérablement évolué. Mais la question qui la motive est restée presque inchangée : jusqu'où pouvons-nous encore aller ?
« Depuis 20 ans, nous repoussons les limites de la technologie des motos électriques, et notre communauté a parcouru des millions de kilomètres pour le prouver. Ce nouveau record démontre que notre engagement envers la performance ne faiblit jamais et montre ce qui devient possible lorsqu'on associe une moto de série efficace à une conduite intelligente et réfléchie. L'autonomie reste un critère important pour les motards électriques, mais notre technologie leur donne les moyens de tirer le meilleur parti de chaque charge, du freinage régénératif à une transmission exceptionnellement efficace. Nous sommes fiers de montrer jusqu'où une Zero DS de série peut aller lorsque toutes ces technologies sont pleinement exploitées. »
LES RÉSULTATS
Lors de ce trajet, trois motos de série Zero Motorcycles ont quitté les Alpes avec un seul record à battre.
La SR/S a parcouru 350 kilomètres. La DSR/X a atteint 384 kilomètres.
Et après 436,5 kilomètres, la Zero DS avait porté le record jusqu'à la Méditerranée.
Une seule charge. 436,5 kilomètres. Un nouveau GUINNESS WORLD RECORD.
ENVIE D'ALLER PLUS LOIN AVEC UNE SEULE CHARGE ?
Que vous prépariez un long voyage ou cherchiez simplement à optimiser votre autonomie au quotidien, quelques principes méritent d'être gardés à l'esprit :
- Maîtrisez votre vitesse. La résistance aérodynamique augmente rapidement avec la vitesse. Réduire légèrement l'allure peut donc faire une réelle différence, surtout à vitesse élevée.
- Conservez votre élan. Regardez loin devant vous, anticipez les virages et la circulation, et évitez de ralentir ou d'accélérer inutilement. Une conduite souple et mesurée aide à économiser l'énergie.
- Tirez parti de l'aérodynamisme. Votre position de conduite et la disposition de vos bagages peuvent influencer l'écoulement de l'air davantage que vous ne l'imaginez. Essayez différentes configurations en toute sécurité pour trouver celle qui vous convient.
- Vérifiez vos pneus. Une pression correcte contribue à réduire la résistance au roulement. Respectez les pressions recommandées par le constructeur et utilisez des pneus adaptés à votre moto et aux conditions.
- Utilisez intelligemment la régénération. Le freinage régénératif permet de récupérer une partie de l'énergie lors des ralentissements. Toutefois, éviter les décélérations inutiles reste généralement plus efficace que de ralentir pour récupérer ensuite une partie de cette énergie.
- Choisissez les conditions lorsque c'est possible. L'air chaud et les altitudes élevées peuvent réduire la résistance aérodynamique, tandis que les routes mouillées et les surfaces meubles peuvent augmenter les pertes d'énergie. Bien entendu, la sécurité et l'état de la route doivent toujours passer avant la recherche d'autonomie.
Tous les avantages n'étaient pas réunis lors de notre tentative de record, et la pluie torrentielle des derniers kilomètres ne nous a certainement pas aidés. Mais le principe est resté le même tout au long du trajet : comprendre sa moto, conduire avec intention et tirer le meilleur parti de chaque unité d'énergie.
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