Mini Cooper Super-Powered von Zero
Abe Askenazi
CTO bei Zero Motorcycles
14. Mai 2024
Abes Z-Force Mini
Vor einigen Jahren begann Micah Bayless (Leiter der Anwendungsingenieurabteilung für Antriebssysteme bei Zero), mich dazu zu drängen, ein persönliches E-Umbauprojekt mit der führenden elektrischen Antriebstechnologie von Zero zu entwickeln. Natürlich war dies von Micah zu erwarten, der unsere Antriebstechnologie nahtlos in verschiedene persönliche Projekte integriert hat, angefangen von einem 1946er Gibson-Traktor bis hin zu einem rennfertigen 1973er Porsche 911, der bei der Pikes Peak e-Klasse 2010 einen Podiumsplatz erreichte. Ich hatte noch nicht die Gelegenheit, den Porsche zu fahren, aber der wahnsinnig starke Traktor macht absolut Spaß.
Angesichts des unerbittlichen Drucks von Micah ließ ich ihn wissen, dass ich immer davon geträumt hatte, einen klassischen Mini Cooper zu besitzen, was ich durch den Besitz einiger neuer Minis nicht zufriedenstellend erfüllt hatte. Durch pursten Glück und vielleicht auch etwas Entschlossenheit stieß Micah auf einen 1966er Mini, der in San Diego von einem Rennfahrer verkauft wurde, dessen Motor explodiert war, was ihn zu einem idealen Kandidaten für eine elektrische Umrüstung machte! Wie das Schicksal es wollte, würde Micah seinen Porsche nach Südkalifornien schleppen und könnte den Mini problemlos mitnehmen. Ich werde nie verstehen, wie er all dies möglich gemacht hat, aber das nächste, was ich wusste, war, dass ich voll dabei war!
Seit Beginn dieses Projekts habe ich beschlossen, dass mein Ansatz etwas anders sein sollte. Die meisten unserer Mitarbeiter, die sich an persönlichen Projekten mit dem Antriebssystem von Zero beteiligen, möchten die Grenzen unserer Fähigkeiten ausloten und landen daher mit "Frankenstein"-Integrationen, die sich stark von denen unserer Motorräder unterscheiden. Um meine Hände und meinen Kopf in die detaillierte Implementierung unserer "Produktions"technologie einzutauchen, habe ich beschlossen, das Antriebssystem unserer SR/F- und SR/S-Modelle zu nehmen und es mit möglichst wenigen Änderungen in den Mini zu transplantieren.
Um dies zu ermöglichen, kaufte ich eine gebrauchte 2020er Zero SR/S als unwissenden Spender.
Dann entfernte ich alle verbleibenden Verbrennungskomponenten (einschließlich des ursprünglichen elektrischen Systems) aus dem Mini. Wenn alles fertig war, wollte ich, dass das Zero-Antriebssystem nicht merkt, dass es einen Mini anstelle seines ursprünglichen Motorradspenders fährt.
Was folgte und sich als die größte Herausforderung erwies, war herauszufinden, wie man den Frontantriebs-Mini fährt. Der ursprüngliche klassische Mini integrierte geschickt und effizient das Getriebe und das Differential in den Motor (erstaunliche Technik, die in den 50er Jahren entwickelt wurde!), sodass beim Ausbau des Motors nur die vorderen Gelenkwellen übrig blieben.
Nach einem Brainstorming mit Micah und Ryan Biffard, dem technischen Spezialisten für Antriebssysteme von Zero, kamen wir zu dem Entschluss, ein vorderes Differential aus einem BMW X5 und einen Satz von Ritzeln mit einem Riemen zu verwenden, um ein Gesamtübersetzungsverhältnis von 5,0 für eine geschätzte Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 5,0 Sekunden (!) und eine Höchstgeschwindigkeit von 75 Meilen pro Stunde zu erreichen. Mehr als schnell genug für einen klassischen Mini!
Die Ritzel, der Riemen und das Gaspedal stammten direkt aus dem Ranger Kinetic, den wir mit Polaris entwickelten, was mir ermöglichte, zusätzlichen Zero-Inhalt für ein Serienfahrzeug zu testen.
Als Nächstes begann ein intensives Spiel von Tetris – diese Autos wurden aus gutem Grund Minis genannt! Mein Ziel war es, das gesamte Zero SR/S-Antriebssystem (abzüglich des Ladegeräts) in das vordere Motorabteil und das Ladegerät in den Kofferraum (wo sich der ursprüngliche Mini-Tank befand) zu passen, um eine ähnliche Gewichtsverteilung wie beim ursprünglichen Design des Fahrzeugs zu erhalten.
Ich habe Calfee Designs gebeten, mir dabei zu helfen, und mit Hilfe von Pappmaché-Modellen haben wir eine äußerst knappe, aber funktionierende Lösung gefunden. Anschließend haben wir das echte Antriebssystem installiert und die nächsten Wochen damit verbracht, dessen Integration abzuschließen.
Ich möchte auch Will Brunner, Zero's Fahrzeugsteuerungsguru, und Josh Roton, Zero's R&D-Fertigungsingenieur, für ihre Hilfe bei der Realisierung dieses Zaubertricks danken.
Also, wie kann das ein "Motorradantrieb sein, der nicht weiß, dass er einen Mini antreibt", fragen Sie? Über das Hochspannungs-Traktionssystem hinaus versorgt das 12-Volt-System von Zero alles "niederspannungs" im Auto. Das einzige verbleibende Stück des originalen Mini ist der Frontscheibenwischer, da wir so etwas noch nicht auf unseren Motorrädern haben.
Das SR/S-Dashboard ist das des Minis, und wir haben die Schalter-Handsteuerungen des Fahrrads über einen hergestellten "Mini-Lenker" an der Lenksäule des Minis nahe den Händen des Fahrers montiert, um alle Funktionen des Autos zu bedienen, genau wie Sie es auf dem SR/S tun würden.
Abgesehen von Bedarfsverlängerungen der Kabelbäume, dem Anschluss eines toll klingenden Bluetooth-Verstärkers an unseren Zubehöranschluss und dem Abdecken ungenutzter Steckverbinder, die von fahrradspezifischen Komponenten verwendet werden, entspricht die elektrische Architektur der Spender-Zero SR/S.
Das Ergebnis ist ein Raumschiff, das seine Reifen mühelos zum Qualmen bringt und mehr Lächeln pro Meile produziert als jedes andere vierrädrige Fahrzeug, das ich gefahren bin.
Sobald ich es zum Laufen gebracht hatte, wurde es eine Attraktion im Freizeitpark für meine Familie, Freunde und viele unserer Mitarbeiter, die alle eine aufregende Fahrt hatten!
Seitdem ich es zum Laufen gebracht habe, musste ich das Differential durch eine RWD Miata-Einheit ersetzen, da uns völlig entgangen war, dass wir das FWD BMW-Frontdifferential rückwärts betreiben würden. Abgesehen davon und davon, dass es sehr lange gedauert hat, die Bremsen in Ordnung zu bringen (fragen Sie gar nicht erst), habe ich die meiste Zeit damit verbracht, es zu einem komfortableren und optisch ansprechenderen Fahrzeug zu machen.
Der SR/S-Antrieb hat einwandfrei funktioniert, und ich bin viel besser mit unserer Technologie vertraut geworden, was sich jeder für den Chief Technology Officer von Zero wünschen würde. Es war eine fantastische Erfahrung, meine Vision zu verwirklichen, mich mit vielen unserer Mitarbeiter an einem unterhaltsamen außerschulischen Projekt zu beteiligen und endlich mein Traumfahrzeug zu fahren (mit viel mehr Leistung und Drehmoment, als ich ursprünglich erwartet hatte)!
Ich möchte auch den folgenden Mitgliedern des Zero-Teams für ihre großartigen Beiträge danken: Steve Salyer, Matt Reeve, Kevin Waggoner, Kenneth Jones, Tony DeAngelis und vielen anderen.
Weltreise auf einer Zero
