Vuelta al mundo
en una Zero
Roman Nedielka
e.round the world
13 de junio de 2024
Historia de un propietario de Zero:
Roman Nedielka comparte su viaje tras completar su primera vuelta al mundo en solitario en una motocicleta eléctrica
“Este tráfico es una locura. Necesito hacer algo diferente... Necesito una motocicleta.”
En 2017 me mudé a Yakarta, una ciudad famosa por su congestión de tráfico. Estos eran los pensamientos que pasaban por mi cabeza mientras estaba atrapado durante horas en taxis en medio del tráfico de la ciudad.
Nunca había tenido una motocicleta. A lo largo de mi vida, he vivido en lugares con buen transporte público (Londres, Singapur) o una excelente infraestructura vial para un buen coche grande (Dubái). En Yakarta, un coche sería inútil, ya que te deja atrapado durante horas en atascos.
Fue entonces cuando conseguí una Zero FX.
¡Qué cambio de vida se convirtió! La frustración de estar atrapado en el tráfico se transformó en alegría y emoción mientras me deslizaba entre coches y líneas de tráfico, disfrutando de la agilidad del tren motriz eléctrico y las capacidades todoterreno en las carreteras llenas de baches de Indonesia.
Como esta era mi primera motocicleta, tuve que obtener una licencia de motocicleta, ¡usando una motocicleta estándar de gasolina para las prácticas y el examen, por supuesto! A través de esa experiencia, me di cuenta verdaderamente de lo superiores que son las motocicletas eléctricas en comparación con las tradicionales de gasolina. Todo el ruido, los cambios constantes y las vibraciones son probablemente lo que los viejos motociclistas están acostumbrados a disfrutar, pero para mí, solo era un recordatorio de cómo la evolución a menudo enfrenta al status quo, a pesar de la superioridad de lo nuevo.
A medida que continuaba montando mi Zero FX durante 2 años más, también me di cuenta de que la gente tiene muchas percepciones anticuadas sobre lo fáciles que son de usar, mantener y cargar. Siempre creo en la acción sobre las palabras, así que empecé a pensar en cómo desmentir esos mitos sobre la complejidad de la carga y la madurez de la tecnología de manera práctica.
Fue alrededor de 2019 cuando se me ocurrió la idea de dar la vuelta al mundo en una motocicleta eléctrica.
Tenía suficiente confianza por mi propia experiencia de que sería posible. Era exactamente ese tipo de ejemplo práctico que demostraría el punto de la madurez de las motocicletas eléctricas. En mi referencia, solo había un proyecto similar de vuelta al mundo, pero ese fue con una motocicleta prototipo y un equipo que viajaba junto proporcionando apoyo continuo. Quedó claro que tendría que viajar completamente solo para mostrar lo fácil de usar y confiables que son las motocicletas eléctricas.
Como consultor en mi vida profesional, adopté un enfoque muy estructurado para el propósito, la estrategia y la planificación del proyecto. Construí un marco de tres pilares clave: el piloto, la moto y la ruta. Después de discutir el material del proyecto con algunos amigos en otras empresas tecnológicas, decidí tres atributos fundamentales:
1. Sin patrocinio ni monetización de contenido: necesitaba ser completamente auténtico. Sentía que los proyectos que producían entretenimiento caían en la trampa de la dramatización guionizada y no lograban retratar la realidad de la madurez de las motocicletas eléctricas (por ejemplo, la serie The Long Way Up).
2. Completamente en solitario: para transmitir la confianza en la madurez de las motocicletas eléctricas, necesitaba demostrar que yo mismo tenía esa confianza y no necesitaba ningún apoyo, incluso en áreas remotas de nuestro planeta.
3. Ruta alrededor del mundo: debía haber un logro convincente y la circunnavegación del mundo es el logro máximo para cualquier viajero o vehículo.
Mientras me preparaba y organizaba mi vida personal y profesional, llegó el año 2020, y con él, la pandemia de COVID. La pandemia provocó cierres de fronteras, cerrando efectivamente las posibles rutas para circunnavegar el mundo. Mientras esperaba que las fronteras se reabrieran, utilicé el tiempo para realizar una prueba de concepto: monté mi Zero FX desde Yakarta hasta Bali, 1.600 km en una motocicleta con una autonomía de 100 km.
Después de completar el viaje, supe que con una autonomía de 300 km en el modelo DSR de mayor especificación, podría lograr la vuelta al mundo.
Finalmente, en la primavera de 2023, el último país (China) reabrió sus fronteras y pude comenzar a preparar mi viaje. El único aspecto positivo del retraso de 2 años fue que, mientras tanto, Zero lanzó un nuevo modelo, el Zero DSR/X. Esto parecía una opción aún mejor que el DSR de la generación anterior. Había algunos riesgos a considerar al elegir un producto totalmente nuevo para una misión tan extrema, pero después de recibir la moto en Indonesia y verla, me sentí inmediatamente feliz de desafiar esta moto en lugar del modelo anterior.
Siendo un ciudadano eslovaco viviendo en Indonesia, el proceso de preparación no fue simple. Solo obtener un carnet fue un viaje en sí mismo. En Indonesia, un país de 280 millones de personas, ¿quién obtuvo el primer carnet para una motocicleta eléctrica? Sí, un tipo de Eslovaquia. Pueden imaginar la expresión en el rostro de la señora en la embajada china en Indonesia mientras sostenía mi pasaporte eslovaco y me preguntaba por mi billete de avión, y mi respuesta era que no volaría a China, ¡sino que viajaría allí en una motocicleta eléctrica!
Tomé una licencia sin sueldo en el trabajo y partí de Yakarta el 10 de julio de 2023. Estaba listo técnica, mental y físicamente, y los meses de planificación comenzaron a dar frutos rápidamente. Cubría entre 300 y 350 km diarios en las congestionadas carreteras de las islas de Java y Sumatra, sentándome en mi moto durante 10-12 horas diarias en su mayoría en tráfico pesado con omnipresentes camiones lentos. Después de los primeros cinco días, supe que podía hacerlo. Podía cumplir con mis cuotas diarias porque la moto tenía una buena autonomía. No tuve tiempo de probarla adecuadamente porque la importación y el registro en Indonesia tomaron una eternidad, y solo hice unos 500 km antes de la partida. Tenía mi cronograma general estimado y con un comienzo tan fuerte, me volví más confiado en lograrlo.
Roman y su Zero DSR/X en Indonesia
Después de cruzar Malasia y continuar hacia Tailandia, la temporada de lluvias comenzó a alcanzar su punto máximo. Durante las siguientes cuatro semanas, viajé diariamente bajo la lluvia a través de Tailandia, Laos y el sur/centro de China. Mi ansiedad inicial sobre el riesgo del agua fue rápidamente reemplazada por confianza después de descubrir que la exposición diaria a la lluvia y las carreteras embarradas no eran un problema para la moto. En China, vi materializada mi visión. Las motocicletas de motor de combustión han sido prohibidas en las ciudades y todas las motocicletas son eléctricas. Qué gran impacto tuvo en la habitabilidad de las ciudades; el tráfico era silencioso y la gente disfrutaba caminando al aire libre. Espero un futuro así en Indonesia, donde vivo.
La Gran Muralla China + la Ruta de la Seda en Doushazhen
Después de China, entré en Kazajistán, famoso por sus largas distancias a través de desiertos y estepas sin civilización.
Pero nuevamente, con la planificación adecuada, pude superar tramos de más de 200 km sin señal de teléfono, civilización y, naturalmente, sin fuentes de energía. Después de Kazajistán, programé un traslado marítimo sobre el Mar Caspio y me dirigí hacia Europa.
Encontrando consuelo y camellos en Kazajistán
Cruzar Europa fue súper fácil ya que hay una excelente infraestructura de carga. Podía cargar más rápido en las estaciones de carga y cubrir más de 500 km por día. Me tomé unos días libres en mi país natal, Eslovaquia; se sentía surrealista. Siempre visitaba desde Indonesia en avión, ¡pero esta vez recorrí la distancia en una motocicleta eléctrica!
Pasando junto al Big Ben en el Parlamento del Reino Unido y parando a cargar en Lorena, Francia
Después de cierta exposición mediática, dejé Londres y volé con mi moto a Nueva York.
Este proceso tomó tres semanas en lugar de cinco días como se había planeado. La administración incluyó excepciones de cumplimiento de emisiones para los EE. UU., a pesar de que mi moto es eléctrica y no tiene emisiones en absoluto.
Habiendo llegado recién desde Europa, la infraestructura de carga en los EE. UU. parecía algo escasa en comparación.
Retrasado por las aduanas y la administración, comencé a toparme con el invierno en los EE. UU., y finalmente terminé conduciendo en nieve y clima helado. Fue otro testimonio de las capacidades de la moto y, francamente, también mías. Después de viajar en climas tropicales, no estaba preparado para conducir en invierno y terminé con las manos cubiertas de profundas grietas en la piel. También aprendí que una vez que mi cuerpo se endurece por el frío, es mejor continuar tanto como sea posible y no detenerse porque una vez detenido, la sangre comienza a circular de nuevo y el dolor de congelarse comienza de nuevo al subirme a la moto. Para cumplir con mi cuota diaria en los EE. UU., tenía que conducir al menos 6-7 horas cada día sin importar las condiciones climáticas.
Después de cruzar los EE. UU. hasta Los Ángeles, por casualidad, conocí a dos mujeres que acababan de cruzar los EE. UU. en motocicletas eléctricas y llegaron a Los Ángeles al mismo tiempo. Nos conocimos en su celebración de llegada y tuvimos una conexión instantánea ya que acabábamos de pasar por la misma experiencia de cruzar los EE. UU. en una motocicleta eléctrica.
Mientras esperaba la liberación de aduanas en Los Ángeles para enviar mi moto a Sídney, Australia, tuve algunos días libres y visité la oficina de Zero en California. No teníamos ningún arreglo formal o informal, solo me gustaban sus productos y me ofrecieron el privilegio de recorrer su sede en Scotts Valley y conocer al equipo que los diseña y construye. Eran un grupo de personas increíbles y el ambiente aún tenía la energía de una startup.
Australia fue un cambio bienvenido del clima frío en los EE. UU. Como la temperatura afecta la autonomía, estaba feliz de recuperar alrededor de un 5% de autonomía durante cada tramo de conducción a través del cálido verano australiano. La comunidad de vehículos eléctricos en Australia fue increíble y mi proyecto obtuvo una gran cobertura en noticias nacionales de televisión.
Diseñé mi ruta para desafiar la moto, y fue un desafío. Crucé el interior de Australia con tramos de más de 250 km de pura soledad. Mi tiempo en Kazajistán me ayudó a prepararme para estos viajes desolados y hasta llegué a Uluru, en el centro del desierto australiano, donde ninguna otra motocicleta eléctrica había logrado navegar antes.
La enorme roca roja de Uluru, una de las atracciones más icónicas de Australia, que se eleva dramáticamente desde el desierto central australiano
La fiabilidad de las motocicletas eléctricas en el transporte no se menciona a menudo. Mi experiencia es que la Zero DSR/X se comporta muy bien en diversas formas de transporte.
Después de Australia, puse la moto en un barco contenedor a Timor Leste, ubicado en la misma isla que Indonesia, y pude cruzar la frontera terrestre allí. La moto pasó tres semanas en un contenedor de envío y estaba completamente bien y lista para conducir después del envío.
Para dar la vuelta al mundo, mi Zero DSR/X ha recorrido un viaje de 66.000 km. No todos los 66.000 km fueron conducidos, ya que tuve que cruzar océanos y mares: aproximadamente 24.000 km de la ruta fueron en transporte donde la moto pasó semanas en cajas, cerrada en contenedores calientes y húmedos durante semanas en el mar, o simplemente amarrada en un barco o ferry. Considerando todas las condiciones variadas y complicadas, mi DSR/X estaba completamente bien. La moto manejó todo el transporte de manera magnífica y sin problemas.
Lo que mi moto pasó en el transporte:
• Empacada y volada durante dos semanas de San Francisco a Yakarta (básicamente la compré y la importé a Indonesia para poder comenzar desde allí).
• Atada con cuerdas en un barco de madera con plátanos cruzando de Sumatra a Malasia.
• Amarrada en un ferry en la cubierta exterior durante dos días a través del Mar Caspio de Kazajistán a Azerbaiyán.
• Empacada durante dos semanas volando de Londres a Nueva York (y tuve que reducir el SoC al 10% por requerimiento de la aerolínea, lo cual está lejos de ser óptimo para un almacenamiento prolongado).
• Empacada durante tres semanas esperando y volando de Los Ángeles a Sídney.
• Cerrada en un contenedor durante tres semanas en un barco cruzando de Darwin a Timor Leste (tuve que pasar por Singapur).
Compartiendo espacio en un barco que transportaba plátanos a Malasia
La alegría de cruzar de Timor Leste a Indonesia fue abrumadora
Hace meses, dejé mi hogar en Indonesia desde el oeste y di la vuelta al mundo, regresando desde el este. Todavía tengo algunos saltos a través de las islas indonesias para volver a Yakarta y cerrar técnicamente el círculo, pero simplemente llegar a Indonesia marca un gran logro: la primera vuelta al mundo en solitario en una motocicleta eléctrica.
Muchas personas en el camino me dijeron que soy un tipo afortunado. Me siento afortunado, pero la claridad de propósito y estrategia combinada con disciplina e integridad permitió que el proyecto fuera un éxito. Todo sin ningún patrocinador o apoyo.
Vistas impresionantes en el borde del Gran Cañón en Arizona y el vasto desierto de Kazajistán
Enmarqué todo el proyecto como trabajo y tenía una rutina clara de preparación matutina y plan final del día, incluyendo puntos para cargas rápidas al mediodía y destino objetivo. Como se esperaba, encontrar un lugar de carga fue fácil. Cada hotel tenía en última instancia algún enchufe en algún lugar y el 95% de las veces no hubo problemas. Nunca reservé el hotel con anticipación para poder ir fácilmente a otro lugar si había algún problema, pero eso solo sucedió 5-10 veces durante todo el viaje. Las cargas del mediodía también fueron fáciles. Siempre podía encontrar una casa amable, tienda, restaurante, o incluso una estación de servicio remota en Kazajistán donde podía cargar.
A lo largo de todo el viaje, me aseguré de mantenerme en forma, iba al gimnasio siempre que era posible y tomaba suplementos. Durante los siete meses del viaje, nunca me enfermé, pero en Timor Leste, finalmente me derrumbé con fiebre durante una semana. Afortunadamente, ya no tenía prisa y negocié un regreso tardío al trabajo, dándome algo de tiempo para dejar que la gravedad de mi viaje se asentara. ¡Conduje desde Indonesia de regreso a Yakarta!
Lo bueno y fácil:
• La carga nunca fue un problema y nunca me quedé sin batería gracias a una planificación adecuada.
• No tuve ningún problema con la moto durante todo el viaje. Solo tuve que cambiar neumáticos, la correa y las pastillas de freno después de 25.000 km.
• Mi cuerpo no me falló y no tuve problemas médicos o de salud durante el viaje. Todo esto a pesar de mi intolerancia al gluten y las limitaciones que esto impuso en lo que estaba comiendo, a veces durante semanas solo papas fritas y chocolate.
Los principales desafíos:
• Los procedimientos aduaneros siempre han sido complejos y específicos de cada país. Pasé mucho tiempo y dinero para pasar por China y los EE. UU.
• El clima fue un verdadero desafío. Lluvia constante, vientos fuertes e incluso nieve. Estimaría que solo el 10% de los días tuvieron buen clima. Esto también fue debido a mi partida retrasada, llevándome a estaciones lluviosas, invierno y calor extremo en varios lugares.
Completar la primera vuelta al mundo en solitario en una motocicleta eléctrica ha abierto la puerta para nuevos proyectos. Mis planes incluyen establecer una incubadora de movilidad eléctrica en el sudeste asiático, que se basará en los conocimientos y éxitos de este proyecto. Además, escribiré un libro que documente mis experiencias y reflexiones de este viaje. Por último, pero no menos importante, espero continuar mis aventuras en motocicletas eléctricas de última generación.
Para contacto o más detalles sobre el proyecto:
Roman escribiendo esta historia a bordo de un ferry en Indonesia
© Roman Nedielka, junio de 2024
EV Blood Biking
