436,5 KM OP ÉÉN ACCULADING
EEN NIEUWE GUINNESS WORLD RECORDS®-TITEL
Zero Motorcycles
13 oktober 2026
Van de Alpen tot aan de Middellandse Zee: de Zero DS heeft zojuist 436,5 km aan één stuk afgelegd. Daarmee is Zero Motorcycles de nieuwe houder van de GUINNESS WORLD RECORDS®-titel voor de langste rit met een elektrische motorfiets op één acculading.
De reis begon in het Frans-Italiaanse Alpengebied, met drie rijders, drie elektrische productiemotoren en een vorig record van 310,689 kilometer om te verbreken.
Het plan was om via Frankrijk naar het zuiden te rijden, over bergpassen, door dorpjes en via landelijke wegen richting de Middellandse Zeekust. Een route die zowel vanwege de efficiëntie als vanwege de reis zelf was gekozen.
Toen de rijders het einde van hun rit bereikten, hadden alle drie de motorfietsen het vorige record overtroffen. Jelle Verstaen, op een Zero DS uitgerust met een Power Tank, kwam het verst: 436,5 kilometer op één acculading.
Louis Renaud (Frankrijk) op een SR/S, Jenny Brookes (VS/Nederland) op een DSR/X, Jelle Verstaen (België) op een DS
“Een record heeft alleen betekenis als motorrijders zich erin kunnen herkennen. Dit waren drie productiemotoren, precies zoals ze bij onze dealers de deur uitgaan, gereden op de openbare weg. Eén ervan werd zelfs bestuurd door een klant van Zero Motorcycles. Alle drie overtroffen ze het vorige record. Dat is geen eenmalige uitschieter, maar laat zien wat onze technologie vandaag al kan presteren. En we zijn van plan de lat steeds hoger te leggen.”
Waarom de Zero DS?
Voor de recordpoging reed Jelle op een standaard Zero DS, uitgerust met de optionele, commercieel verkrijgbare Power Tank.
De standaardaccu van 15,6 kWh van de DS werd gecombineerd met de Power Tank van 3,6 kWh, waarmee de totale capaciteit op 19,2 kWh uitkwam. Afgezien van deze fabrieksoptie was de motorfiets volledig standaard, inclusief de originele banden en zonder aanpassingen speciaal voor de recordpoging.
Bij de keuze voor de DS stonden efficiëntie en rijcomfort centraal. De gegoten wielen bieden aerodynamische voordelen ten opzichte van de spaakwielen van de krachtigere DSR/X, terwijl de minder krachtige motor helpt om het totale gewicht laag te houden. Hoewel de volledig gestroomlijnde SR/S lichter en aerodynamischer is, bood de rechte zithouding van de DS een praktisch comfortvoordeel voor een rit die naar verwachting meer dan acht uur zou duren.
Het doel was niet alleen om een record te verbreken, maar ook om te ontdekken hoe ver een elektrische productiemotor op de openbare weg kan komen met technologie die nu al beschikbaar is voor Zero-rijders.
DRIE RIJDERS, ÉÉN ACCULADING
Jelle maakte de reis niet alleen.
De Franse Zero Motorcycles-klant Louis Renaud reed mee op zijn eigen SR/S. Hij bracht zijn kennis van de lokale wegen mee en trad op als onafhankelijke getuige van de recordpoging. Jenny Brookes, Senior Global Brand Manager bij Zero Motorcycles, maakte de groep compleet op een standaard DSR/X, met haar camera bij de hand om onderweg foto's te maken.
Ook het ondersteuningsteam had de nodige logistiek te regelen. Eén volgauto was verantwoordelijk voor het maken van video-opnamen tijdens de rit, terwijl twee bestelwagens klaarstonden om de motorfietsen op te halen zodra hun accu's leeg waren. Met drie verschillende modellen was vooraf onmogelijk te voorspellen wanneer iedere rijder zou eindigen.
Na het verkennen van de route en een maaltijd tijdens het laden bij een EBORN Level 2-laadstation vertrok de groep rond 19.00 uur vanuit Les Claux, Vars, in de Franse Alpen.
Vanaf daar reden de motorrijders zuidwaarts over kleinere wegen en Franse departementale wegen, slingerend over bergpassen, door dorpjes en langs uitgestrekte landschappen. Dit was geen test op een afgesloten circuit onder gecontroleerde omstandigheden. Er waren echte wegen om te navigeren, verkeer om rekening mee te houden en af en toe een stop voor een snack of toiletbezoek gedurende de nacht.
Naarmate de uren verstreken, maakte het Alpenlandschap geleidelijk plaats voor de meer stedelijke omgeving verder naar het zuiden. Kilometer voor kilometer kwamen de rijders dichter bij de Middellandse Zee en bij het vorige record.
ELKE KILOMETER TELT
Een grote afstand afleggen vraagt om meer dan alleen een grote accu. Elk onderdeel van de route en de manier waarop de rijders die benaderden, speelde een rol bij het optimaal benutten van iedere acculading. De strategie draaide om een aantal belangrijke keuzes:
De minder gebaande paden kiezen.
De route vermeed grote snelwegen en volgde kleinere wegen met één rijstrook per richting, waar de rijders een constanter tempo konden aanhouden. Bovendien zijn dit soort wegen doorgaans mooier en leuker om te rijden wanneer het om de reis gaat en niet om de bestemming.
's Nachts rijden.
Hoewel het verkennen van de ideale route overdag plaatsvond, was de nacht het juiste moment om een record te verbreken. Met minder verkeer kon de groep onderbrekingen, onnodig remmen en herhaaldelijk accelereren tot een minimum beperken.
De snelheid onder controle houden.
De luchtweerstand neemt toe met de snelheid. Een gematigd en constant tempo hielp daarom het energieverbruik te beperken. Waar de wegomstandigheden en snelheidslimieten het toelieten, streefden de rijders naar een snelheid van ongeveer 52 km/u.
Het terrein optimaal benutten.
Regeneratief remmen hielp om tijdens afdalingen in de Alpen energie terug te winnen. Door bochten en veranderingen in het wegverloop te anticiperen, konden de rijders hun momentum behouden en onnodig remmen vermijden.
De technologie optimaal gebruiken.
Met aangepaste rijmodi konden de rijders de vermogensafgifte en regeneratie bij gas loslaten en remmen afstemmen op de omstandigheden. Cruisecontrol hielp om efficiënt een constante snelheid aan te houden. Ook het uitschakelen van de motor via de noodstopschakelaar op bepaalde trajecten werd overwogen als techniek om de weerstand van de aandrijflijn te minimaliseren en het momentum te behouden.
Geen enkele tactiek maakte op zichzelf het verschil. Samen hielpen deze keuzes om het energieverbruik te verminderen en de afstand op één acculading te vergroten.
DE NACHTPLOEG
Urenlang midden in de nacht over binnenwegen rijden kan behoorlijk eentonig worden. Iedere rijder had een eigen manier om wakker te blijven: bellen met dierbaren in andere tijdzones, meezingen met nummers die jaren geleden eindeloos op repeat stonden, of vanuit de helm proberen om iedere Franse plaatsnaam langs de route correct uit te spreken.
Voor vertrek hadden we gediscussieerd of het zonder stoppen volledig leegrijden van iedere accu de recordpoging extra geloofwaardigheid zou geven, of dat het gewoon een roekeloos idee was. We besloten pauzes te nemen, deels vanwege de veiligheid en deels omdat er onderweg toch meer te zien bleek dan de binnenkant van een helm.
Een van de stops bracht ons naar Arles in Frankrijk, waar we een kort bezoek aan het bijna 2.000 jaar oude Romeinse amfitheater uit de eerste eeuw niet konden weerstaan. Het is moeilijk voor te stellen dat de Romeinen die het bouwden hadden kunnen bedenken dat er twee millennia later midden in de nacht een bont gezelschap elektrische motorfietsen voor de deur zou parkeren om snel een Red Bull te drinken.
Natuurlijk brengt te lang stilstaan midden in de nacht ook risico's met zich mee. Zodra de adrenaline wegzakt, begint je lichaam zich af te vragen waarom je niet in bed ligt. Dus hielden we de pauzes kort en reden we verder.
HET VORIGE RECORD SNEUVELT
Uiteindelijk passeerden we de grens van 310,689 kilometer. De vorige Guinness World Records-titel was officieel verbroken, maar niemand was nog klaar.
Louis reed op zijn SR/S door tot 350 kilometer en beëindigde zijn rit met nog 4% acculading, precies toen de regen heviger begon te worden. Hij was blij met het mooie ronde getal en minstens zo blij dat hij eindelijk van de motor kon stappen om zijn benen te strekken.
Jenny bracht de DSR/X tot 384 kilometer. Een deel van die afstand reed ze met de videograaf achterop als passagier door de stromende regen. Ze reed zelfs nog 15 kilometer door nadat het dashboard al een acculading van 0% had aangegeven.
Beiden hadden het vorige record ruimschoots overtroffen. Maar Jelle en de Zero DS reden nog steeds verder.
DE LAATSTE ETAPPE
Het grootste deel van de rit waren de omstandigheden droog en aangenaam geweest. Tot we de Camargue bereikten.
Een zware storm was over de regio getrokken en bracht hevige regen met zich mee tijdens de laatste 100 kilometer. In de laatste ongeveer 25 minuten werd het nog extremer: stormachtige zijwind en stortregen veranderden de eindsprint in een gevecht tegen de elementen. Na uren waarin we iedere kilometer en ieder procent acculading zorgvuldig hadden beheerd, leek het weer er alles aan te doen om de finish te verpesten.
Maar de Zero DS bleef doorgaan. Voorbij de 400 kilometer liep de afstand verder op, totdat de accu uiteindelijk leeg was en de GPS bleef staan op 436,5 kilometer.
Dat was het. Het vorige GUINNESS WORLD RECORD was met 125,8 kilometer verbeterd, een vooruitgang van meer dan 40 procent. Na een nachtelijke rit die zowel rijder als machine op de proef stelde, was het resultaat officieel: een nieuw record.
HOE 436,5 KM MOGELIJK WERD
Er zat niet één specifieke truc achter deze afstand. Het resultaat kwam voort uit een combinatie van de inherente efficiëntie van de Zero DS, zorgvuldige routeplanning en een aantal slimme beslissingen onderweg.
Voorafgaand aan de poging onderzocht het team welke factoren ervoor konden zorgen dat iedere kilowattuur meer kilometers opleverde. Rustigere wegen en een constant, gematigd tempo hielpen om onnodig accelereren en remmen te beperken. 's Nachts rijden betekende minder verkeer dat dit ritme kon verstoren, terwijl de afdalingen in de Alpen mogelijkheden boden om het momentum te behouden en regeneratief remmen te benutten. Ook de bandenspanning speelde een rol, waarbij de motorfietsen hun standaard productieconfiguratie behielden.
De motorfiets zelf deed ook een belangrijk deel van het werk. De Zero DS combineert een Z-Force-accu met hoge energiedichtheid met een passief gekoelde elektromotor met interne permanente magneten en een aandrijflijn die is ontworpen om energieverliezen te minimaliseren. Het regeneratieve vertragingssysteem kan een deel van de energie terugvoeren naar de accu, terwijl het totale ontwerp efficiëntie combineert met de veelzijdigheid en het comfort die je van een dual-sportmotor verwacht.
Dit zijn geen speciale aanpassingen voor recordpogingen of geheime technologieën. Ze maken deel uit van de standaard Zero DS. Het record kwam tot stand door te begrijpen hoe we deze eigenschappen optimaal konden benutten.
DE DETAILS DIE HET RECORD OFFICIEEL MAKEN
Na al die kilometers was er nog één laatste hindernis: ervoor zorgen dat ieder detail klopte. Een wereldrecord vestigen vraagt om meer dan alleen een lange afstand rijden op één acculading. Er komt ook behoorlijk wat papierwerk bij kijken.
Samenwerken met GUINNESS WORLD RECORDS® betekende voldoen aan een reeks eisen die zo min mogelijk ruimte voor twijfel moesten laten. De motorfiets moest commercieel verkrijgbaar en ongewijzigd zijn, waardoor de Zero DS met de optionele Power Tank een logische keuze was. Zelfs het monteren van banden met een lagere rolweerstand was uitgesloten.
De voorbereiding omvatte ook de accu en de documentatie. De DS werd voor vertrek volledig opgeladen en de laadpoort werd met tape verzegeld, zodat iedere mogelijke manipulatie onderweg direct zichtbaar zou zijn. Om de afstand te verifiëren, had Jelle twee professioneel gecontroleerde GPS-trackers bij zich. Als je een wereldrecord nastreeft, is een optimistische dashboardweergave alleen niet genoeg om de discussie te beslechten.
Een logboek legde de volledige rit vast, inclusief tijdstippen, pauzes, locatiefoto's en getuigenverklaringen. Manu De Soomer trad op als getuige vanuit de volgauto, terwijl Louis Renaud op zijn eigen Zero SR/S meereed als zowel getuige als deelnemer met een behoorlijk ambitieuze avond voor de boeg.
Bij de finish besteedde een officiële scheidsrechter van GUINNESS WORLD RECORDS® meer dan een uur aan het controleren van het bewijsmateriaal, het vastleggen van de definitieve resultaten en het verzamelen van verklaringen.
20 JAAR STEEDS VERDER
Het record komt in een bijzonder jaar voor Zero Motorcycles.
In 2026 viert het bedrijf zijn 20-jarig bestaan, sinds de eerste stappen in een garage in Californië. In die twee decennia zijn accu's krachtiger geworden, motoren sterker en hebben elektrische motorfietsen hun weg gevonden naar stadsstraten, bergwegen, racecircuits en trails over de hele wereld.
De technologie is aanzienlijk veranderd. De vraag erachter is grotendeels hetzelfde gebleven: hoeveel meer is er mogelijk?
“Al 20 jaar verleggen we de grenzen van elektrische motortechnologie, en onze community heeft miljoenen kilometers afgelegd om dat te bewijzen. Dit nieuwe record laat zien dat onze focus op prestaties nooit verslapt en toont wat er mogelijk is wanneer je een efficiënte productiemotor combineert met slim en bewust rijgedrag. Actieradius blijft een belangrijk aandachtspunt voor elektrische motorrijders, maar onze technologie geeft hen de middelen om iedere acculading optimaal te benutten, van regeneratief remmen tot een uitzonderlijk efficiënte aandrijflijn. We zijn er trots op te laten zien hoe ver een standaard Zero DS kan komen wanneer al die eigenschappen optimaal worden benut.”
DE RESULTATEN
Tijdens deze bijzondere rit vertrokken drie standaard productiemotoren van Zero Motorcycles vanuit de Alpen, met één record om te verbreken.
De SR/S haalde 350 kilometer. De DSR/X bereikte 384 kilometer.
En na 436,5 kilometer had de Zero DS het record helemaal tot aan de Middellandse Zee gebracht.
Eén acculading. 436,5 kilometer. Een nieuw GUINNESS WORLD RECORD.
WIL JE VERDER KOMEN OP ÉÉN ACCULADING?
Of je nu een lange motorreis plant of simpelweg meer kilometers uit je dagelijkse actieradius wilt halen, er zijn een aantal principes die de moeite waard zijn om in gedachten te houden:
- Beheers je snelheid. De luchtweerstand neemt snel toe naarmate de snelheid stijgt. Iets rustiger rijden kan daarom een merkbaar verschil maken, vooral bij hogere snelheden.
- Behoud je momentum. Kijk vooruit, anticipeer op bochten en verkeer en vermijd onnodig afremmen en accelereren. Soepel en beheerst rijden helpt om energie te besparen.
- Laat aerodynamica voor je werken. Je zithouding en de manier waarop je bagage is bevestigd, kunnen de luchtstroom sterker beïnvloeden dan je misschien verwacht. Experimenteer op een veilige manier met verschillende configuraties om te ontdekken wat het beste werkt.
- Controleer je banden. De juiste bandenspanning helpt de rolweerstand te verminderen. Houd je aan de aanbevolen bandenspanning van de fabrikant en gebruik banden die geschikt zijn voor je motorfiets en de omstandigheden.
- Gebruik regeneratie bewust. Regeneratief remmen kan bij het vertragen een deel van de energie terugwinnen, maar onnodig afremmen vermijden is doorgaans efficiënter dan vertragen om later een deel van die energie terug te winnen.
- Kies je omstandigheden wanneer dat kan. Warme lucht en grotere hoogtes kunnen de luchtweerstand verminderen, terwijl natte wegen en losse ondergronden voor meer energieverlies kunnen zorgen. Uiteraard moeten veiligheid en wegomstandigheden altijd voorrang krijgen boven het maximaliseren van de actieradius.
Niet ieder voordeel was tijdens onze recordpoging beschikbaar, en de stortregen tijdens de laatste kilometers hielp zeker niet mee. Maar het principe bleef de hele rit overeind: begrijp je motorfiets, rijd bewust en benut iedere hoeveelheid energie zo goed mogelijk.
Bekijk de volledige video van de recordpoging op YouTube 👇
LIMITED EDITION SR/F
