Weltreise auf
einer Zero
Roman Nedielka
e.round the world
13. Juni 2024
Zero Besitzer Geschichte:
Roman Nedielka berichtet von seiner Reise nach seiner ersten Solo-Weltumrundung auf einem Elektromotorrad
“Dieser Verkehr ist verrückt. Ich muss etwas anderes machen… Ich brauche ein Motorrad.”
2017 zog ich nach Jakarta, eine Stadt, die für ihren Verkehrsstau berühmt ist. Das waren die Gedanken, die mir durch den Kopf gingen, während ich stundenlang in Taxis in der verstopften Stadt saß.
Ich hatte noch nie ein Motorrad besessen. In meinem Leben habe ich in Orten mit gutem öffentlichen Verkehr (London, Singapur) oder hervorragender Straßeninfrastruktur für ein großes Auto (Dubai) gelebt. In Jakarta wäre ein Auto nutzlos, da man stundenlang im Stau steht.
Das war der Moment, als ich in den Besitz einer Zero FX kam.
Was für eine Lebensveränderung es wurde! Die Frustration, im Stau zu stehen, verwandelte sich in Freude und Aufregung, als ich zwischen Autos und Linien im Verkehr hindurchflitzte und die Agilität des elektrischen Antriebsstrangs sowie die Offroad-Fähigkeiten auf den mit Schlaglöchern übersäten Straßen Indonesiens genoss.
Da dies mein erstes Motorrad war, musste ich einen Motorradführerschein machen – natürlich mit einem herkömmlichen Benzinbike für die Fahrstunden und die Prüfung! Durch diese Erfahrung erkannte ich wirklich, wie überlegen Elektromotorräder im Vergleich zu traditionellen Benzinbikes sind. All der Lärm, das ständige Schalten und die Vibrationen sind wahrscheinlich das, was alte Biker genießen, aber für mich war es nur eine Erinnerung daran, wie die Evolution oft auf den Status quo trifft, trotz der Überlegenheit des Neuen.
Als ich weiterhin zwei Jahre lang mit meiner Zero FX fuhr, bemerkte ich auch, dass die Leute viele veraltete Vorstellungen darüber hatten, wie einfach sie zu bedienen, zu warten und zu laden sind. Ich glaube immer an Taten statt Worte, also begann ich darüber nachzudenken, wie ich praktisch diese Mythen über die Komplexität des Ladens und die Reife der Technologie widerlegen könnte.
Etwa 2019 kam mir die Idee, ein Elektromotorrad um die Welt zu fahren.
Ich hatte genug Vertrauen aus meiner eigenen Erfahrung, dass es möglich wäre. Es war genau diese Art von praktischem Beispiel, das die Reife von Elektromotorrädern beweisen würde. In meinem Benchmark gab es nur ein ähnliches Weltumrundungsprojekt, aber das war mit einem Prototyp-Motorrad und einem Team, das zusammen unterwegs war und fortlaufende Unterstützung leistete. Es wurde klar, dass ich komplett allein fahren müsste, um zu zeigen, wie einfach zu bedienen und zuverlässig Elektromotorräder wirklich sind.
Als Berater in meinem Berufsleben ging ich sehr strukturiert an den Zweck, die Strategie und die Planung des Projekts heran. Ich baute einen Rahmen aus drei Schlüsselsäulen: dem Fahrer, dem Motorrad und der Route. Nachdem ich das Projektmaterial mit einigen Freunden in anderen Technologieunternehmen besprochen hatte, entschied ich mich für drei grundlegende Attribute:
1. Keine Sponsoren oder Monetarisierung von Inhalten: Ich musste völlig authentisch sein. Ich hatte das Gefühl, dass Projekte, die Unterhaltung produzierten, in eine Falle der inszenierten Dramatisierung fielen und die Realität der Reife von Elektromotorrädern nicht richtig darstellten (z.B. die Serie „The Long Way Up“).
2. Komplett solo: Um das Vertrauen in die Reife von Elektromotorrädern zu vermitteln, musste ich zeigen, dass ich selbst das Vertrauen besitze und keine Unterstützung benötige, selbst in abgelegenen Gebieten unseres Planeten.
3. Weltumrundungsroute: Es musste eine überzeugende Leistung sein und die Umrundung der Welt ist die ultimative Leistung für jeden Reisenden oder jedes Fahrzeug.
Während ich mich vorbereitete und mein persönliches und berufliches Leben organisierte, kam das Jahr 2020 und mit ihm die COVID-Pandemie. Die Pandemie führte zu Grenzschließungen, die potenzielle Routen zur Weltumrundung effektiv blockierten. Während ich darauf wartete, dass die Grenzen wieder geöffnet wurden, nutzte ich die Zeit, um einen Machbarkeitsnachweis zu erbringen – ich fuhr mit meiner Zero FX von Jakarta nach Bali, 1.600 km auf einem Motorrad mit einer Reichweite von 100 km.
Nach Abschluss der Fahrt wusste ich, dass ich mit einer Reichweite von 300 km beim höherwertigen DSR-Modell die Weltumrundung schaffen könnte.
Schließlich, im Frühjahr 2023, öffnete das letzte Land (China) seine Grenzen, und ich konnte beginnen, meine Fahrt vorzubereiten. Der einzige Vorteil der 2-jährigen Verzögerung war, dass Zero in der Zwischenzeit ein neues Modell auf den Markt gebracht hatte, die Zero DSR/X. Dies schien eine noch bessere Option als das Modell der älteren Generation DSR zu sein. Es gab ein gewisses Risiko, ein brandneues Produkt für eine so extreme Mission zu wählen, aber nachdem ich das Motorrad nach Indonesien gebracht und gesehen hatte, war ich sofort froh, diese Herausforderung mit dem neuen Modell statt mit dem älteren Modell anzunehmen.
Als slowakischer Staatsbürger, der in Indonesien lebt, war der Vorbereitungsprozess nicht einfach. Allein die Beschaffung eines Carnets war eine Reise für sich. In Indonesien, einem Land mit 280 Millionen Menschen, wer bekam das erste Carnet für ein Elektromotorrad? Ja, ein Typ aus der Slowakei. Sie können sich den Gesichtsausdruck der Dame in der chinesischen Botschaft in Indonesien vorstellen, als sie meinen slowakischen Pass in der Hand hielt und nach meinem Flugticket fragte und meine Antwort war, dass ich nicht nach China fliegen würde, sondern dort auf einem Elektromotorrad hinfahren würde!
Ich nahm unbezahlten Urlaub von der Arbeit und brach am 10. Juli 2023 von Jakarta auf. Ich war technisch, mental und körperlich bereit und die monatelange Planung begann sich schnell auszuzahlen. Ich legte täglich 300-350 km auf den überlasteten Straßen der Inseln Java und Sumatra zurück, saß täglich 10-12 Stunden auf meinem Motorrad in meist starkem Verkehr mit allgegenwärtigen langsamen Lastwagen. Nach den ersten fünf Tagen wusste ich, dass ich das schaffen könnte. Ich konnte meine täglichen Quoten erfüllen, weil das Motorrad eine gute Reichweite hatte. Ich hatte keine Zeit, es richtig zu testen, da der Import und die Zulassung in Indonesien ewig dauerten und ich vor der Abreise nur etwa 500 km damit zurücklegte. Ich hatte meinen insgesamt geschätzten Zeitplan und mit einem so starken Start wurde ich zuversichtlicher, es zu schaffen.
Roman und seine Zero DSR/X in Indonesien
Nachdem ich Malaysia überquert hatte und nach Thailand weitergefahren war, begann die Regenzeit ihren Höhepunkt zu erreichen. Die nächsten vier Wochen fuhr ich täglich im Regen durch Thailand, Laos und Süd-/Zentralchina. Meine anfängliche Angst vor dem Wasser wurde schnell durch Vertrauen ersetzt, nachdem ich festgestellt hatte, dass täglicher Regen und schlammige Straßen kein Problem für das Motorrad waren. In China sah ich meine Vision verwirklicht. Verbrennungsmotoren sind in Städten verboten und alle Motorräder sind elektrisch. Welchen großartigen Einfluss dies auf die Lebensqualität in Städten hatte; der Verkehr war leise und die Menschen genossen es, draußen zu gehen. Ich hoffe auf eine solche Zukunft in Indonesien, wo ich lebe.
Die Chinesische Mauer + die Seidenstraße in Doushazhen
Nach China betrat ich Kasachstan, berühmt für lange Distanzen durch Wüsten und Steppen ohne jegliche Zivilisation.
Aber wieder, mit richtiger Planung konnte ich 200 km+ Strecken ohne Telefonsignal, Zivilisation und natürlich ohne Stromquellen zurücklegen. Nach Kasachstan plante ich einen Seeweg über das Kaspische Meer und setzte meinen Weg nach Europa fort.
Ruhe und Kamele in Kasachstan finden
Das Durchqueren Europas war super einfach, da es eine hervorragende Ladeinfrastruktur gibt. Ich konnte schneller an Ladestationen laden und täglich über 500 km zurücklegen. Ich nahm mir ein paar Tage frei in meinem Heimatland der Slowakei; es fühlte sich surreal an. Ich habe es immer per Flugzeug von Indonesien besucht, aber dieses Mal fuhr ich die Strecke mit einem Elektromotorrad!
An Big Ben am britischen Parlament vorbeifahren und in Lothringen, Frankreich, zum Laden anhalten
Nach einiger Medienberichterstattung verließ ich London und flog mich und mein Motorrad nach New York.
Dieser Prozess dauerte drei Wochen statt der geplanten fünf Tage. Die Verwaltung umfasste Ausnahmen für die Emissionsvorschriften für die USA, obwohl mein Motorrad elektrisch ist und keine Emissionen hat.
Gerade aus Europa angekommen, erschien mir die Ladeinfrastruktur in den USA im Vergleich etwas dünn.
Durch Zoll und Verwaltung verzögert, begann ich, den Winter in den USA zu erwischen, und endete schließlich damit, im Schnee und bei eisigem Wetter zu fahren. Es war ein weiteres Zeugnis für die Fähigkeiten des Motorrads und offen gesagt auch meine eigenen. Nach Fahrten in tropischen Klimazonen war ich nicht auf das Fahren im Winter vorbereitet und endete mit Händen, die von tiefen Hautrissen bedeckt waren. Ich lernte auch, dass, wenn mein Körper durch die Kälte steif wurde, es besser ist, so lange wie möglich weiterzufahren und nicht anzuhalten, da, sobald man anhält, das Blut wieder zu zirkulieren beginnt und der Schmerz des Erfrieren beginnt, wenn man wieder auf das Motorrad steigt. Um meine tägliche Quote für die USA zu erfüllen, musste ich täglich mindestens 6-7 Stunden fahren, egal bei welchen Wetterbedingungen.
Nachdem ich die USA bis Los Angeles durchquert hatte, traf ich zufällig zwei Frauen, die gerade die USA auf Elektromotorrädern durchquert hatten und gleichzeitig in LA ankamen! Wir trafen uns bei ihrer Ankunftsfeier und hatten eine sofortige Verbindung, da wir gerade die gleiche Erfahrung gemacht hatten, die USA auf einem Elektromotorrad zu überqueren.
Während ich in Los Angeles auf die Zollabfertigung wartete, um mein Motorrad nach Sydney, Australien, zu bringen, hatte ich ein paar freie Tage und besuchte das Büro von Zero in Kalifornien. Wir hatten keine formellen oder informellen Vereinbarungen – ich mochte einfach ihre Produkte und wurde in den Genuss einer Führung durch ihre Zentrale in Scotts Valley und eines Treffens mit dem Team, das sie entwirft und baut, gebracht. Sie waren eine großartige Gruppe von Menschen und die Umgebung hatte immer noch die Energie eines Start-ups.
Australien war eine willkommene Abwechslung vom kalten Wetter in den USA. Da die Temperatur die Reichweite beeinflusst, war ich froh, bei jeder Fahrtstrecke etwa 5% Reichweite zurückzugewinnen, während ich durch den warmen australischen Sommer fuhr. Die EV-Community in Australien war erstaunlich und mein Projekt erhielt großartige Berichterstattung in den nationalen Fernsehnachrichten.
Ich habe meine Route so gestaltet, dass sie das Motorrad herausfordert, und herausfordernd war es. Ich durchquerte das australische Outback mit Strecken von 250 km+ purer Leere. Meine Zeit in Kasachstan half mir, mich auf diese einsamen Fahrten vorzubereiten, und ich schaffte es sogar zum Uluru Red Rock im Zentrum des australischen Outbacks, wo zuvor noch kein anderes Elektromotorrad durchgekommen war.
Der riesige rote Felsen von Uluru, eine der bekanntesten Attraktionen Australiens, ragt dramatisch aus der zentralen australischen Wüste heraus
Über die Zuverlässigkeit von Elektromotorrädern im Transport wird nicht oft gesprochen. Meine Erfahrung ist, dass die Zero DSR/X sich in verschiedenen Transportformen hervorragend bewährt.
Nach Australien setzte ich das Motorrad auf ein Containerschiff nach Timor-Leste, das sich auf derselben Insel wie Indonesien befindet, und ich konnte dort die Landgrenze überqueren. Das Motorrad verbrachte drei Wochen in einem Schiffscontainer und war nach dem Transport völlig in Ordnung und bereit zum Fahren.
Um die Welt zu umrunden, war meine Zero DSR/X auf einer 66.000 km langen Reise. Nicht alle 66.000 km wurden gefahren, da ich Ozeane und Meere überqueren musste – ungefähr 24.000 km der Route waren im Transport, wobei das Motorrad Wochen in Kisten verbrachte, in heißen und feuchten Containern auf See oder einfach auf einem Boot oder einer Fähre festgezurrt war. Angesichts all der unterschiedlichen, komplizierten Bedingungen war meine DSR/X völlig in Ordnung. Das Motorrad hat den gesamten Transport wunderbar und ohne Probleme überstanden.
Was mein Motorrad während des Transports durchgemacht hat:
• In einer Kiste verpackt und zwei Wochen von San Francisco nach Jakarta geflogen (ich habe es im Grunde gekauft und nach Indonesien importiert, damit ich von dort aus starten konnte).
• Mit Seilen auf einem Holzboot mit Bananen befestigt, das von Sumatra nach Malaysia fährt.
• Auf einer Fähre auf dem Außendeck für zwei Tage über das Kaspische Meer von Kasachstan nach Aserbaidschan festgeschnallt.
• Für zwei Wochen in einer Kiste verpackt und von London nach New York geflogen (und musste den Ladezustand auf nur 10% reduzieren, wie es die Fluggesellschaft vorschreibt, was für eine längere Lagerung nicht optimal ist).
• Für drei Wochen in einer Kiste verpackt und von Los Angeles nach Sydney geflogen.
• Drei Wochen in einem Container auf einem Schiff von Darwin nach Timor-Leste verschlossen (ich musste über Singapur fahren).
Gemeinsamer Raum auf einem Boot, das Bananen nach Malaysia transportiert
Die Freude, von Timor-Leste nach Indonesien zu überqueren, war überwältigend
Vor Monaten verließ ich mein Zuhause in Indonesien von Westen und umrundete die Welt, um aus dem Osten zurückzukehren. Ich habe noch ein paar Inselhüpfer über die indonesischen Inseln, um zurück nach Jakarta zu kommen und den Kreis technisch zu schließen, aber einfach in Indonesien anzukommen, markiert eine großartige Leistung – die erste Solo-Weltumrundung mit einem Elektromotorrad.
Viele Menschen entlang des Weges sagten mir, dass ich ein glücklicher Kerl bin. Ich fühle mich auch glücklich, aber die Klarheit des Zwecks und der Strategie, kombiniert mit Disziplin und Integrität, ermöglichte den Erfolg des Projekts. Alles ohne Sponsoren oder Unterstützung.
Massive Ausblicke am Rand des Grand Canyon in Arizona und die weite Wüste Kasachstans
Ich habe das gesamte Projekt als Arbeit gestaltet und hatte eine klare Routine der morgendlichen Vorbereitung und des finalen Tagesplans, einschließlich Punkte für mittägliche Zwischenladungen und Zielorte. Wie erwartet, war das Finden eines Ladepunkts einfach. Jedes Hotel hatte letztendlich irgendwo eine Steckdose und zu 95% der Zeit gab es keine Probleme. Ich habe das Hotel nie im Voraus gebucht, damit ich leicht woanders hingehen konnte, wenn es ein Problem gab, aber das passierte nur 5-10 Mal während der gesamten Reise. Die Zwischenladungen am Mittag waren auch einfach. Ich konnte immer ein freundliches Haushalt, Geschäft, Restaurant oder sogar eine abgelegene Zugdienststation in Kasachstan finden, wo ich aufladen konnte.
Während der gesamten Reise stellte ich sicher, dass ich mich in Form hielt, sprang ins Fitnessstudio, wo immer es möglich war, und nahm Nahrungsergänzungsmittel. Über die sieben Monate der Reise wurde ich nie krank, aber in Timor-Leste wurde ich schließlich für eine Woche mit Fieber außer Gefecht gesetzt. Zum Glück war ich nicht mehr in Eile und verhandelte eine verzögerte Rückkehr zur Arbeit, wodurch ich etwas Zeit hatte, um die Bedeutung meiner Reise sacken zu lassen. Ich fuhr von Indonesien zurück nach Jakarta!
Das Gute und Einfache:
• Das Laden war nie ein Problem, und dank der richtigen Planung ging mir nie der Strom aus.
• Ich hatte während der gesamten Reise keine Probleme mit dem Motorrad. Ich musste nur die Reifen, den Riemen und die Bremsbeläge nach 25.000 km wechseln.
• Mein Körper hat mich nicht im Stich gelassen und ich hatte während der gesamten Reise keine medizinischen oder gesundheitlichen Probleme. All dies trotz meiner Glutenunverträglichkeit und der damit verbundenen Einschränkungen bei der Ernährung, manchmal wochenlang nur Kartoffelchips und Schokolade.
Die Hauptherausforderungen:
• Zollverfahren waren immer komplex und länderspezifisch. Ich verbrachte viel Zeit und Geld, um durch China und die USA zu kommen.
• Das Wetter war eine echte Herausforderung. Ständig anhaltender Regen, starke Winde und sogar Schnee. Ich würde schätzen, dass nur 10% der Tage schönes Wetter hatten. Dies lag auch an meiner verzögerten Abreise, die mich in Regenzeiten, Winter und extreme Hitze in verschiedenen Orten drängte.
Das Abschließen der weltweit ersten Solo-Weltumrundung mit einem Elektromotorrad hat die Tür für weitere Unternehmungen geöffnet. Meine Pläne beinhalten die Einrichtung eines E-Mobilitäts-Inkubators in Südostasien, der auf den Erkenntnissen und Erfolgen dieses Projekts aufbauen wird. Außerdem werde ich ein Buch schreiben, das meine Erfahrungen und Reflexionen dieser Reise dokumentiert. Zuletzt freue ich mich darauf, meine Abenteuer auf hochmodernen Elektromotorrädern fortzusetzen!
Für Kontakt oder weitere Details über das Projekt:
Roman schreibt diese Geschichte an Bord einer Fähre in Indonesien
© Roman Nedielka, Juni 2024
EV Blood Biking
