2025 Biltwell 100

De Biltwell 100 is uniek in zijn opzet: het biedt een competitieve omgeving voor een breed scala aan rijders met uiteenlopende ervaringsniveaus, op net zo diverse motorfietsen in meerdere klasses. Elk jaar zit het evenement binnen enkele uren na opening van de inschrijving vol – een duidelijk teken van succes.

Voor het eerst introduceerden de organisatoren dit jaar specifieke klasses exclusief voor elektrische motoren, terwijl elektrische motorfietsen ook nog steeds welkom waren in gemengde klasses met verbrandingsmotoren. Die openheid is fantastisch om te zien – en biedt ons de ideale kans om onze motorfietsen te testen en verder te ontwikkelen in het soort terrein dat ook veel Zero Motorcycles-rijders zelf willen verkennen.

Een ronde van 40 kilometer klinkt misschien bescheiden, maar lang niet elke motorfiets haalt de finish ongeschonden. Elk jaar verandert het parcours van de Biltwell 100, maar de intensiteit van het terrein is altijd extreem. Volgasstukken met verborgen kuilen, diepe zandstroken, rotsachtige secties, stofwolken – het is allemaal standaard.

“Good times, not lap times” – dat is de slogan van de Biltwell 100, en die zet absoluut de toon voor het evenement. Toch, zodra je wiel aan wiel staat met andere rijders, is het bijna onmogelijk om de drang om te racen te onderdrukken.

Voor ons heeft meedoen aan de Biltwell 100 twee doelen: plezier maken en waardevolle ontwikkelingsdata verzamelen. En wie kan onze pre-productiemodellen beter op de proef stellen dan de engineers die verantwoordelijk zijn voor het verfijnen van hun prestaties, samen met bevriende experts uit de industrie die leven voor lichte elektrische motorfietsen?

Voor 2025 reden we met een DSR/X in de ADV Heavy-klasse, tegenover verbrandingsmotoren. Eén DSR/X, één FX en twee XE’s reden mee in de Electric Endurance-klasse, waarbij het doel was om twee ronden van 40 kilometer te voltooien met accuwissels toegestaan. Twee XE’s en één XB verschenen aan de start in de Electric Open-klasse: een alles-of-niets-sprint van één ronde zonder accuwissel.

Als lichtgewichten vergeleken met de DSR/X, wegen de XB en XE slechts 61 kg en 101 kg. Beide X Line-modellen namen deel aan de elektrische exclusieve klasses, maar hun tijden en snelheden deden niet onder voor moderne verbrandingsmotoren. Met een koppel van 630 Nm op de XE en 373 Nm op de XB is het niet moeilijk te begrijpen waarom.

Hoe deden de XB en XE het uiteindelijk? In de Electric Open-klasse behaalden onze Senior Motor Systems Technician Dylan Andrako en R&D Technician Mike Mattoch respectievelijk de 2e en 3e plaats op een XE, terwijl Dealer Marketing Specialist Jackie Rose een zwaar bevochten 5e plek binnenhaalde op een XB.

In de Electric Endurance-klasse pakte Chief Test Rider Trevor Doniak de 3e podiumplek op een XE, met Tucker Neary van Electric Cycle Rider kort daarachter op de 4e plek – eveneens op een XE.

En tegenover de verbrandingsmotoren in de ADV Heavy-klasse? Onze man Patrick Flynn haalde de hattrick binnen voor de DSR/X en nam het goud mee naar huis.

Een grote dank aan het team van Biltwell voor het organiseren van de beste woestijnrace in het westen, en aan DP4 Racing voor het vlekkeloos laten verlopen van alles. Een dikke shoutout naar onze pitcrew op HQ en iedere elektrische rijder aan de start – in het bijzonder de drie extra Zero Motorcycles-rijders die de strijd kwamen versterken. Elf Zero motoren die het tegen elkaar opnemen in één weekend? Geen slechte werkdag. Als je missie het bouwen van de beste elektrische motorfietsen is, is het moeilijk om daar niet ook wat plezier aan te beleven.