2024 BILTWELL 100

Jahrelange Tests haben bewiesen, dass die DSR/X unter normalen Fahrbedingungen bequem 160 Kilometer zurücklegen kann. Aber eine komplette 160-Kilometer-Wüstenrennstrecke im Renntempo zu bewältigen? Das ist eine andere Geschichte – vor allem in Ridgecrest, wo tiefer Sand, felsige Anstiege und offenes Wüstengelände die Batterie schneller entladen als gewöhnlich.

Um die Distanz zu schaffen, entwickelten wir einen Plan: den ersten Batterie-Wechsel in der Renngeschichte von Zero Motorcycles. Die DS-Linie hat kein integriertes Schnellwechselsystem, also mussten wir improvisieren. Der Ablauf? Batterie aus dem Rahmen schrauben, eine geladene einsetzen und alles so schnell wie möglich wieder verschließen. Ein riskantes Experiment – aber wir wollten diese Idee schon lange in die Praxis umsetzen.

Zuerst mussten wir den Wechselprozess selbst optimieren. Wir zerlegten ihn in präzise Einzelschritte und übten so lange, bis das Team ihn effizient ausführen konnte. Unter kontrollierten Bedingungen lagen wir bei unter fünf Minuten – vergleichbar mit der Zeit, die ein Verbrennermotorrad zum Tanken und Trinken braucht. Uns war jedoch klar: Im Rennen, mitten in der Wüste, würde es unerwartete Herausforderungen geben.

Wir begannen mit der Überprüfung von Jennys DSR/X, die im Vorjahr den Klassensieg eingefahren hatte, bevor wir ein zweites rennfertiges Motorrad aufbauten. Zu den wichtigsten Modifikationen zählten ein leichterer Heckrahmen, aggressivere Fußrasten, ProTaper-Lenker, Gewichtsreduzierung und ein abgestimmtes Fahrwerk. Nach mehreren Testfahrten in Hollister Hills zeigte sich: Eine härtere Stoßdämpferfeder und straffere Gabel sorgten für ein völlig neues Fahrgefühl – bereit für den Biltwell 100.

Nach vielen Trainingsstunden reisten wir nach Ridgecrest – bereit fürs Rennen. In der Kategorie „ADV Heavy“ traten wir gegen benzinbetriebene Adventure-Bikes mit mehr als 900 cm³ Hubraum an, gebaut für extremes Terrain und Langstrecken. Die Konkurrenz gehörte zu den leistungsstärksten Maschinen des Events – eine echte Herausforderung.

Am Vortag herrschten brutale Bedingungen. Windgeschwindigkeiten über 65 km/h machten selbst das normale Fahren schwierig. Am Renntag hingegen: perfektes Wetter mit blauem Himmel und Temperaturen um 10–15 °C.

Kyle und Trevor standen am Start – wartend auf das Chaos: Eine Staubwolke aus Fahrern, die sich auf ein einziges, schmales Gleisbett unter einer Eisenbahnbrücke rund 180 Meter entfernt zubewegten. Hochspannung pur.

Dank der Extended Range Charging-Funktion der DSR/X begann Kyle das Rennen mit einem Ladezustand (SOC) von 108 %. Nach Runde 1 lag er bei 75 %, nach Runde 2 bei 43 %. Sicher in seinem Tempo und Energiemanagement fuhr Kyle konsequent weiter in die letzte Runde. Er behielt die Kontrolle über das Gas, wählte saubere Linien und fuhr effizient.

Kyle rollte mit nur noch 7 % SOC ins Fahrerlager – und gewann seine Klasse!

Trevor startete mit den Experten. Um einen guten Start zu erwischen, gab er sofort Vollgas – was auf dem losen Untergrund sofort zu Traktionsverlust führte. Die 229 Nm Drehmoment der DSR/X kommen ohne Verzögerung – hier ist Feingefühl gefragt. Nach zwei Runden kam er in die Box für den lang erwarteten Batteriewechsel.

Monatelange Vorbereitung verflogen in wenigen Augenblicken. Zwei Podiumsplätze waren der verdiente Lohn für die harte Arbeit des Teams. Als die Sonne über dem Rennwochenende unterging, saßen wir am Lagerfeuer mit Tacos und kalten Getränken und tauschten Geschichten von der Strecke aus.

Mit Elektromotorrädern an einem sandigen Wüstenrennen wie dem Biltwell 100 teilzunehmen, war eine Herausforderung – aber dank Leidenschaft und Einsatz unseres Teams wurde es Realität. Und kaum ist es vorbei, denken wir schon ans Comeback 2025.