436,5 KM CON UNA SOLA CARGA
UN NUEVO TÍTULO GUINNESS WORLD RECORDS®
Zero Motorcycles
13 de octubre de 2026
De los Alpes al Mediterráneo, la Zero DS acaba de recorrer 436,5 km de una sola vez, convirtiendo a Zero Motorcycles en el nuevo titular del título GUINNESS WORLD RECORDS® al trayecto más largo realizado por una motocicleta eléctrica con una sola carga.
La aventura comenzó en la región alpina francoitaliana, con tres pilotos, tres motocicletas eléctricas de serie y un récord anterior de 310,689 kilómetros que superar.
El plan consistía en viajar hacia el sur atravesando Francia, cruzando puertos de montaña, pasando por pueblos y siguiendo carreteras secundarias hasta la costa mediterránea. Una ruta elegida tanto por su eficiencia como por la experiencia del propio viaje.
Cuando los pilotos llegaron al final, las tres motocicletas habían superado el récord anterior. Jelle Verstaen, a bordo de una Zero DS equipada con un Power Tank, fue quien llegó más lejos, recorriendo 436,5 kilómetros con una sola carga.
Louis Renaud (Francia) en una SR/S, Jenny Brookes (Estados Unidos/Países Bajos) en una DSR/X, Jelle Verstaen (Bélgica) en una DS
«Un récord solo tiene sentido si los motoristas pueden identificarse con él. Eran tres motocicletas de serie, exactamente como salen de nuestros concesionarios, circulando por carreteras públicas, una de ellas conducida por un cliente de Zero Motorcycles. Las tres superaron el récord anterior. No es un caso aislado; demuestra lo que nuestra tecnología puede ofrecer hoy y tenemos intención de seguir elevando el listón»
¿Por qué la Zero DS?
Para el intento de récord, Jelle pilotó una Zero DS de serie equipada con el Power Tank opcional, disponible comercialmente.
La batería estándar de 15,6 kWh de la DS se combinó con el Power Tank de 3,6 kWh, elevando la capacidad total a 19,2 kWh. Aparte de esta opción de fábrica, la motocicleta se mantuvo completamente de serie, con neumáticos estándar y sin modificaciones específicas para el récord.
La DS se eligió pensando en la eficiencia y la comodidad del piloto. Sus llantas de aleación ofrecen ventajas aerodinámicas frente a las ruedas de radios de la DSR/X, de mayor potencia, mientras que su motor menos potente ayuda a mantener bajo el peso total. Aunque la SR/S, completamente carenada, es más ligera y aerodinámica, la posición de conducción erguida de la DS ofrecía una ventaja práctica en comodidad para un recorrido que se esperaba que durase más de ocho horas.
El objetivo no era únicamente batir un récord, sino descubrir hasta dónde podía llegar una motocicleta eléctrica de serie por carreteras públicas, utilizando la tecnología que ya tienen a su disposición los motoristas de Zero.
TRES PILOTOS, UNA SOLA CARGA
Jelle no hacía el recorrido solo.
Louis Renaud, cliente francés de Zero Motorcycles, se unió con su propia SR/S, aportando su conocimiento de las carreteras locales y actuando como testigo independiente del intento. Jenny Brookes, Senior Global Brand Manager de Zero Motorcycles, completó el grupo sobre una DSR/X de serie, con su cámara preparada para capturar fotografías durante el recorrido.
El equipo de apoyo también tenía que gestionar su propia logística. Un vehículo de seguimiento se encargaba de grabar vídeo durante todo el trayecto, mientras que dos furgonetas estaban preparadas para recoger las motocicletas a medida que se agotaran sus baterías. Con tres modelos diferentes, era imposible saber exactamente cuándo terminaría cada piloto.
Tras reconocer la ruta y comer algo mientras cargaban en una estación EBORN de nivel 2, el grupo salió de Les Claux, en Vars, en los Alpes franceses, alrededor de las 19:00.
Desde allí, los pilotos se dirigieron al sur por carreteras pequeñas y vías departamentales francesas, atravesando puertos de montaña, pueblos y paisajes abiertos. No era una prueba en un circuito cerrado bajo condiciones controladas. Había carreteras reales por las que circular, tráfico al que enfrentarse y paradas ocasionales para comer algo o ir al baño durante la noche.
Con el paso de las horas, los paisajes alpinos fueron dando paso gradualmente a zonas más urbanizadas hacia el sur. Kilómetro a kilómetro, los pilotos se acercaban al Mediterráneo y al récord anterior.
PLANIFICANDO CADA KILÓMETRO
Recorrer una gran distancia requiere algo más que una batería grande. Cada parte de la ruta y la manera en que los pilotos la afrontaron desempeñaron un papel importante para aprovechar al máximo cada carga. La estrategia se basó en unas cuantas decisiones clave:
Elegir las carreteras menos transitadas.
La ruta evitaba las grandes autopistas en favor de carreteras más pequeñas, con un carril por sentido, donde los pilotos podían mantener un ritmo más constante. Además, estas carreteras suelen ofrecer paisajes más atractivos y una conducción más agradable cuando lo importante es el viaje y no el destino.
Conducir de noche.
Aunque la búsqueda de la ruta perfecta se realizó durante el día, la noche era el momento adecuado para batir un récord. Con menos tráfico, el grupo podía minimizar las interrupciones, las frenadas innecesarias y las aceleraciones repetidas.
Controlar la velocidad.
La resistencia aerodinámica aumenta con la velocidad, por lo que mantener un ritmo moderado y constante ayudaba a limitar el consumo de energía. Cuando las condiciones de la carretera y los límites de velocidad lo permitían, los pilotos intentaban mantener una velocidad cercana a los 52 km/h.
Aprovechar el terreno.
La frenada regenerativa ayudaba a recuperar energía en los descensos alpinos, mientras que anticiparse a las curvas y a los cambios de la carretera permitía conservar la inercia y evitar frenadas innecesarias.
Sacar partido a la tecnología.
Los modos de conducción personalizados permitían ajustar la entrega de potencia y la regeneración al soltar el acelerador y al frenar según las condiciones. El control de crucero ayudaba a mantener una velocidad constante de forma eficiente. También se consideró apagar el motor mediante el interruptor de parada en determinados tramos para minimizar la resistencia de la transmisión y conservar la inercia.
Ninguna técnica marcó la diferencia por sí sola. En conjunto, estas decisiones ayudaron a reducir el consumo de energía y ampliar la distancia recorrida con una sola carga.
EL TURNO DE NOCHE
Pasar horas recorriendo carreteras secundarias en plena noche puede resultar algo monótono. Cada piloto tenía su propia forma de mantenerse despierto: llamar a seres queridos en diferentes zonas horarias, cantar canciones que habían escuchado una y otra vez años atrás o intentar pronunciar desde dentro del casco el nombre de cada pueblo francés que aparecía en la ruta.
Antes de salir, habíamos debatido si agotar cada batería sin detenernos daría más credibilidad al intento o si simplemente sería una imprudencia. Decidimos hacer descansos, en parte por seguridad y en parte porque resultó que había más cosas que ver por el camino que el interior de un casco.
Una de las paradas nos llevó a Arlés, Francia, donde no pudimos resistirnos a visitar brevemente el anfiteatro romano, de casi 2.000 años de antigüedad y construido en el siglo I. Cuesta imaginar que los romanos que lo construyeron pudieran prever que, dos milenios después, un grupo tan variopinto aparcaría motocicletas eléctricas en el exterior para tomarse un Red Bull en mitad de la noche.
Por supuesto, detenerse demasiado tiempo en plena noche también tiene sus riesgos. Cuando desaparece la adrenalina, el cuerpo empieza a preguntarse por qué no estás en la cama. Así que mantuvimos las paradas cortas y seguimos adelante.
CAE EL RÉCORD ANTERIOR
Finalmente, superamos los 310,689 kilómetros. El anterior título Guinness World Records había sido oficialmente batido, pero ninguno había terminado todavía.
Louis continuó hasta los 350 kilómetros con su SR/S, terminando con un 4 % de batería restante justo cuando la lluvia empezaba a intensificarse. Estaba contento de haber alcanzado una cifra redonda y, no menos importante, de poder bajarse por fin de la moto y estirar las piernas.
Jenny llevó la DSR/X hasta los 384 kilómetros. Durante parte del recorrido transportó al videógrafo como pasajero bajo una lluvia torrencial y siguió conduciendo 15 kilómetros después de que el cuadro de instrumentos indicara un nivel de carga del 0 %.
Ambos habían superado ampliamente el récord anterior. Pero Jelle y la Zero DS seguían avanzando.
EL TRAMO FINAL
Durante la mayor parte del recorrido, las condiciones habían sido secas y agradables. Entonces llegamos a la Camarga.
Una fuerte tormenta había atravesado la región, trayendo lluvias intensas durante los últimos 100 kilómetros. Y en los últimos 25 minutos aproximadamente, la situación empeoró todavía más: vientos laterales de intensidad huracanada y un aguacero torrencial convirtieron el esfuerzo final en una batalla contra los elementos. Después de horas gestionando cuidadosamente cada kilómetro y cada punto porcentual de batería, el tiempo parecía empeñado en arruinar el final.
Pero la Zero DS siguió adelante. Superados los 400 kilómetros, la distancia continuó aumentando hasta que, finalmente, la batería se agotó y el GPS marcó 436,5 kilómetros.
Lo habíamos conseguido. El anterior GUINNESS WORLD RECORD había sido superado por 125,8 kilómetros, una mejora de más del 40 %. Después de una noche de conducción que puso a prueba tanto al piloto como a la máquina, la cifra era oficial: un nuevo récord.
CÓMO SE CONSIGUIERON LOS 436,5 KM
No hubo ningún truco que explicara por sí solo la distancia. El resultado fue fruto de una combinación de la eficiencia propia de la Zero DS, una planificación cuidadosa de la ruta y algunas decisiones inteligentes durante el trayecto.
Antes del intento, el equipo analizó los factores que podían ayudar a aprovechar mejor cada kilovatio hora. Las carreteras tranquilas y un ritmo moderado y constante permitieron limitar las aceleraciones y frenadas innecesarias. Conducir de noche significaba menos tráfico que interrumpiera ese ritmo, mientras que los descensos alpinos ofrecían oportunidades para gestionar la inercia y aprovechar la frenada regenerativa. La presión de los neumáticos también era importante, y las motos conservaron su configuración de serie.
La propia motocicleta también hizo su parte del trabajo. La Zero DS combina una batería Z-Force de alta densidad energética con un motor de imanes permanentes interiores refrigerado pasivamente y una transmisión diseñada para minimizar las pérdidas de energía. Su sistema de deceleración regenerativa puede devolver parte de la energía a la batería, mientras que su diseño general equilibra la eficiencia con la versatilidad y comodidad que se esperan de una motocicleta dual-sport.
No se trata de modificaciones específicas para batir récords ni de tecnologías secretas. Son características de la Zero DS de serie. El récord se consiguió entendiendo cómo aprovecharlas al máximo.
LOS DETALLES QUE HACEN OFICIAL EL RÉCORD
Después de todos esos kilómetros, todavía quedaba un último obstáculo: asegurarse de que cada detalle cuadrara. Establecer un récord mundial requiere algo más que recorrer una gran distancia con una sola carga. También implica bastante documentación.
Trabajar con GUINNESS WORLD RECORDS® significaba cumplir una serie de requisitos diseñados para dejar el menor margen posible a las dudas. La motocicleta debía estar disponible comercialmente y no presentar modificaciones, lo que convertía a la Zero DS con su Power Tank opcional en una elección natural. Incluso cambiar a neumáticos con menor resistencia a la rodadura estaba descartado.
La preparación también se extendió a la batería y a la documentación. La DS se cargó completamente antes de salir y el puerto de carga se selló con cinta adhesiva para que cualquier manipulación durante el trayecto resultara inmediatamente evidente. Para verificar la distancia, Jelle llevaba dos dispositivos de seguimiento GPS verificados profesionalmente. Cuando persigues un récord mundial, el optimismo del cuadro de instrumentos no basta para zanjar el debate.
Un libro de registro documentó el recorrido de principio a fin, anotando horarios, descansos, fotografías de ubicación y declaraciones de testigos. Manu De Soomer actuó como testigo desde el vehículo de seguimiento, mientras que Louis Renaud acompañaba al grupo con su propia Zero SR/S, tanto como testigo como piloto con una noche bastante ambiciosa por delante.
En la llegada, un juez oficial de GUINNESS WORLD RECORDS® dedicó más de una hora a revisar las pruebas, registrar las cifras definitivas y recoger declaraciones.
20 AÑOS LLEGANDO MÁS LEJOS
El récord llega en un año especialmente significativo para Zero Motorcycles.
En 2026, la compañía celebra 20 años desde sus comienzos en un garaje de California. A lo largo de estas dos décadas, las baterías se han vuelto más capaces, los motores más potentes y las motocicletas eléctricas han llegado a calles urbanas, carreteras de montaña, circuitos y senderos de todo el mundo.
La tecnología ha cambiado considerablemente. La pregunta que la impulsa no ha cambiado tanto: ¿hasta dónde más podemos llegar?
«Llevamos 20 años superando los límites de la tecnología de las motocicletas eléctricas, y nuestra comunidad ha recorrido millones de kilómetros para demostrarlo. Este nuevo récord demuestra que nuestro compromiso con el rendimiento nunca flaquea y muestra lo que puede suceder cuando se combina una motocicleta de serie eficiente con una conducción inteligente y deliberada. La autonomía sigue siendo un aspecto importante para los motoristas de motocicletas eléctricas, pero nuestra tecnología les proporciona las herramientas para aprovechar al máximo cada carga, desde la frenada regenerativa hasta una transmisión excepcionalmente eficiente. Estamos orgullosos de mostrar hasta dónde puede llegar una Zero DS de serie cuando se aprovechan todas estas características»
LOS RESULTADOS
En este recorrido, tres motocicletas de serie de Zero Motorcycles salieron de los Alpes con un único récord que superar.
La SR/S alcanzó los 350 kilómetros. La DSR/X llegó a los 384.
Y después de 436,5 kilómetros, la Zero DS había llevado el récord hasta el Mediterráneo.
Una sola carga. 436,5 kilómetros. Un nuevo GUINNESS WORLD RECORD.
¿QUIERES LLEGAR MÁS LEJOS CON UNA SOLA CARGA?
Tanto si estás preparando un viaje de larga distancia como si simplemente quieres ampliar tu autonomía diaria, merece la pena tener presentes algunos principios:
- Controla tu velocidad. La resistencia aerodinámica aumenta rápidamente a medida que sube la velocidad, por lo que reducir el ritmo puede marcar una diferencia considerable, especialmente a velocidades elevadas.
- Conserva la inercia. Mira hacia delante, anticípate a las curvas y al tráfico y evita reducir y aumentar la velocidad innecesariamente. Una conducción suave y controlada ayuda a ahorrar energía.
- Aprovecha la aerodinámica. Tu posición de conducción y la disposición del equipaje pueden afectar al flujo de aire más de lo que imaginas. Prueba distintas configuraciones de forma segura para descubrir cuál funciona mejor.
- Comprueba los neumáticos. Una presión correcta ayuda a reducir la resistencia a la rodadura. Respeta las presiones recomendadas por el fabricante y utiliza neumáticos adecuados para tu motocicleta y las condiciones.
- Utiliza la regeneración de forma inteligente. La frenada regenerativa puede recuperar parte de la energía al reducir la velocidad, pero evitar deceleraciones innecesarias suele ser más eficiente que frenar para recuperar posteriormente parte de esa energía.
- Elige las condiciones cuando puedas. El aire cálido y las altitudes elevadas pueden reducir la resistencia aerodinámica, mientras que las carreteras mojadas y las superficies sueltas pueden aumentar las pérdidas de energía. Por supuesto, la seguridad y las condiciones de la carretera siempre deben tener prioridad sobre la búsqueda de autonomía.
No todas las ventajas estuvieron a nuestro favor durante el intento de récord, y la lluvia torrencial de los últimos kilómetros desde luego no ayudó. Pero el principio se mantuvo durante todo el recorrido: conocer la motocicleta, conducir de forma consciente y aprovechar cada unidad de energía.
Descubre el vídeo completo del recorrido en YouTube 👇
LIMITED EDITION SR/F
