2024 BILTWELL 100

Años de pruebas han demostrado que la DSR/X puede recorrer cómodamente 160 km en condiciones normales. Pero enfrentarse a un recorrido completo de 160 km por el desierto, a ritmo de carrera, es otra historia—especialmente en Ridgecrest, donde la arena profunda, las subidas rocosas y el desierto abierto conspiran para agotar la batería más rápido de lo habitual.

Para llegar al final, ideamos un plan: intentar el primer cambio de batería a mitad de carrera en la historia de Zero Motorcycles. La línea DS no cuenta con un sistema de intercambio rápido incorporado, así que tuvimos que improvisar. ¿El proceso? Desatornillar la batería del chasis, deslizar una nueva y volver a montarlo todo... rápido. Fue un experimento arriesgado, pero estábamos deseando ponerlo a prueba.

La primera prioridad fue optimizar el propio proceso de cambio. Lo dividimos en pasos precisos y luego practicamos hasta que el equipo pudiera ejecutarlo con eficacia. En condiciones controladas, logramos hacer el cambio en menos de cinco minutos—similar al tiempo que un piloto de combustión tarda en repostar y tomar un trago rápido. Pero sabíamos que hacerlo en medio del desierto, durante la carrera, supondría retos inesperados y exigiría lo máximo de todos.

Comenzamos probando la DSR/X ganadora de clase de Jenny del año anterior antes de construir una segunda moto preparada para competir. Las modificaciones clave incluyeron un subchasis más ligero, estriberas más agresivas, manillares ProTaper, reducción de peso y una suspensión ajustada. Tras múltiples sesiones de prueba en Hollister Hills, descubrimos que un muelle trasero más rígido y muelles de horquilla más firmes transformaron la moto en una auténtica competidora para el Biltwell 100.

Con mucha práctica a nuestras espaldas, nos dirigimos a Ridgecrest, listos para competir. En la categoría 'ADV Heavy' nos enfrentaríamos a motos de aventura de más de 900 cc con motor de combustión, diseñadas para terrenos extremos y viajes de larga distancia. Algunas de las máquinas más capaces del evento, lo que prometía un desafío emocionante.

El día antes de la carrera trajo condiciones brutales. El viento superó los 65 km/h, haciendo que incluso conducir fuera complicado. En cambio, el día de la carrera fue perfecto: cielo despejado y temperaturas alrededor de los 10 °C.

Kyle y Trevor se alinearon en la salida, esperando el arranque caótico. Una avalancha de pilotos en una nube de polvo, todos dirigiéndose hacia un paso estrecho bajo una vía férrea a 180 metros de distancia. Es adrenalina pura y caos total.

Gracias a la función de Carga de Autonomía Extendida de la DSR/X, Kyle comenzó la carrera con una carga del 108%. Al final de la primera vuelta, bajó al 75%; tras la segunda, al 43%. Seguro de su ritmo y gestión energética, Kyle se lanzó a la última vuelta sin aflojar. Controló bien el acelerador, eligió trayectorias limpias y mantuvo una conducción suave.

Kyle llegó al área de asistencia con solo un 7% de batería restante, ¡consiguiendo el primer lugar en su clase!

Trevor se alineó con el grupo de expertos. Para lograr una buena salida, abrió el acelerador a fondo, perdiendo tracción en el terreno suelto. Los 229 Nm de par de la DSR/X son instantáneos e implacables, por lo que el control del acelerador es clave. Tras dos vueltas, entró en el área de asistencia para el tan esperado cambio de batería del equipo.

Meses de preparación pasaron en lo que pareció un instante. Subir al podio en ambas categorías fue una recompensa increíble para el trabajo del equipo. Al atardecer, nos reunimos alrededor de la fogata con tacos y bebidas frías, compartiendo historias del recorrido.

Competir en una carrera arenosa como el Biltwell 100 con motos eléctricas fue un reto, pero la pasión y dedicación de nuestro equipo lo hicieron posible. Y así, ya estamos pensando en volver en 2025.