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Compare ModelsBryan Campbell
PR & Communications Manager
22 de abril de 2025
Nuestros resultados en el Biltwell 100 de 2023 y 2024 demostraron que la DSR/X puede enfrentarse al implacable desierto del Mojave a ritmo de carrera, competir cara a cara con motos a gasolina y volver a casa con la victoria. Un triplete de victorias en la categoría DSR/X estaba al alcance en el Biltwell 100 de 2025, pero el principal objetivo de este año era otro: una prueba de fuego para las nuevas Zero XB y XE.
El Biltwell 100 destaca por ofrecer un entorno competitivo para una amplia gama de pilotos con distintos niveles de experiencia, montando motocicletas igualmente variadas en múltiples categorías. Teniendo en cuenta que el registro para el evento se llena en cuestión de horas, el éxito es evidente.
Este año, por primera vez, los organizadores del Biltwell 100 introdujeron categorías exclusivamente eléctricas, sin dejar de permitir que las motos eléctricas compitieran junto a las de gasolina en otras clases. Esta apertura es digna de reconocimiento—y nos brindó la oportunidad perfecta para poner a prueba nuestras motocicletas en el tipo de terreno que los riders de Zero Motorcycles querrán explorar por sí mismos.
Una vuelta de 40 kilómetros puede no parecer gran cosa sobre el papel, pero no todas las motos logran terminarla enteras. Cada año el recorrido del Biltwell 100 cambia, pero la intensidad del terreno se mantiene. Tramos a todo gas con socavones ocultos, arena profunda, zonas de rocas, nubes de polvo: todo forma parte del desafío.
¿Mencionamos ya que las mini motos también forman parte de los obstáculos?
“Diversión, no tiempos por vuelta”—ese es el lema del Biltwell 100, y define claramente el espíritu del evento. Aun así, cuando te alineas hombro a hombro con otros pilotos, resistir la tentación de correr contra el cronómetro es casi tan difícil como el recorrido.
Para nosotros, competir en el Biltwell 100 tiene un doble propósito: disfrutar al máximo y recopilar datos valiosos para el desarrollo. ¿Y quién mejor para poner a prueba nuestras motos en fase de preproducción que los propios ingenieros encargados de afinar su rendimiento, junto a amigos del sector que viven y respiran las motos eléctricas ligeras?
La XB y la XE son los primeros modelos de producción de Zero Motorcycles diseñados específicamente para conducción off-road, y quienes conocen la tierra saben que las exigencias están a otro nivel. Hacer que una moto de campo se sienta estable, reactiva y rápida requiere experiencia real.
Junto a nuestro equipo de ingenieros y técnicos, invitamos a nuestro amigo Tucker Neary, de Electric Cycle Rider, a correr con nosotros bajo una sola condición: que nos diera su opinión honesta y sin filtros tras llevar las motos al límite.
Un fin de semana de conducción y competición en el desierto fue el escenario perfecto para recopilar impresiones directas de Tucker y los demás pilotos sobre la respuesta del acelerador, la suspensión, la velocidad máxima, los controles, los cambios de batería, el peso y la autonomía.
Puedes ver la opinión de Tucker tras su primer recorrido con la Zero XE aquí, o ver el resumen completo de la carrera en YouTube.
Parece rápida. Lo es.
En 2025, competimos con una DSR/X en la categoría ADV Heavy, enfrentándola a motos térmicas. Una DSR/X, una FX y dos XEs compitieron en la categoría Electric Endurance, que requería completar solo dos vueltas al recorrido de 40 km, permitiendo el cambio de baterías. Dos XEs y una XB corrieron en Electric Open, una carrera a todo gas de una sola vuelta sin cambios de batería.
Con un peso pluma en comparación con la DSR/X, la XB y la XE marcan solo 61 kg y 101 kg, respectivamente. Ambas motos de la X Line corrieron en categorías exclusivamente eléctricas, pero sus tiempos y velocidades fueron comparables a los de las motos de cross modernas con motor de gasolina. Con 630 Nm de par en la XE y 373 Nm en la XB, no es difícil entender por qué.
Compitiendo de igual a igual con un mar de máquinas totalmente eléctricas.
¿Y cómo lo hicieron la XB y la XE? En Electric Open, con XEs, nuestro Senior Motor Systems Technician Dylan Andrako y el R&D Technician Mike Mattoch lograron el segundo y tercer puesto, respectivamente, mientras que Jackie Rose, Dealer Marketing Specialist, obtuvo un merecido quinto lugar con la XB.
En la categoría Electric Endurance, el Chief Test Rider Trevor Doniak se subió al último peldaño del podio con una XE, mientras que Tucker Neary, de Electric Cycle Rider, cruzó la meta en cuarto lugar también sobre una XE.
¿Y contra las motos de gasolina en ADV Heavy? Nuestro compañero Patrick Flynn logró el tan esperado triplete con la DSR/X y se llevó el oro.
Un enorme agradecimiento al equipo de Biltwell por organizar la mejor carrera del desierto del oeste, y a DP4 Racing por hacer que todo funcionara sin problemas. Aplausos también para nuestro equipo de boxes en la sede central y para cada rider eléctrico que se alineó—especialmente los tres riders adicionales de Zero Motorcycles que se unieron para subir la temperatura de la competencia. ¿Once motos Zero compitiendo en un solo fin de semana? Nada mal para un día de trabajo. Cuando tu misión es construir las mejores motos eléctricas del mundo, es difícil no disfrutar del camino.
